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千里馬車系是福特六和於1977年自Ford Europe導入的國產頂級車款，源自於Ford Europe的主管級房車產品Granada。
1970年代初期，Ford在歐洲主要可分為英國和德國兩大產品系統，這兩個系統雖然都位於西歐，但是產品卻各自為政，在主管級房車的級距中，也各自發展出英國系統的Zephyr和德國系統的Taunus，這兩款車型雖然皆擁有悠久的歷史，不過卻一直缺乏可與其他品牌競爭一較高下的主管級房車，在這樣的情況之下，Ford Europe整合了英國和德國兩方的資源，於1972年推出了Granada這個全新產品。
1972年推出的Granada經過了五年的銷售週期，為了再次提升競爭力，Ford Europe於1977年做了首次大改款，而我國福特六和汽車也開始自歐洲導入此款車型於中壢廠生產，是為福特六和成立之後第四款在台上市的產品，也是國產車中排氣量最大的頂級車款，更是國產車廠首次與原廠同步導入全新車型的濫觴（亦是至今難得的一件事情）。
鋁合金輪圈的配置在當年顯得相當霸氣。
當時還不太注重空氣力學的概念下，雨刷採外露式設計；鍍鉻玻璃邊框也是高檔車才會出現的配備之一。
福特六和導入Granada於台灣生產以後，不能免俗地，取了一個響亮又好記的中文車名叫做「千里馬」，意謂產品性能傑出又能彰顯車主伯樂的形象，往後與原先便已名聲響亮的跑天下（Cortina）車系共同為福特六和在台灣汽車市場打下良好基礎，時至今日，千里馬這個車型名稱還深深烙印在許多車迷心目中呢！
Granada除了在德國科隆廠生產之外，亦同步在英國達格納姆廠生產，不過台灣福特六和所生產的Granada倒不是唯一的海外生產基地，由於南韓的Hyundai在早期和Ford的合作關係，除了國人熟知的Cortina（跑天下）之外，Ford亦授權Hyundai於1978年10月開始於南韓生產Granada車系，並且還同意韓方使用Hyundai的廠牌名稱，造就了全世界獨一無二的Hyundai Granada車系。
座艙豐富豪華的配備提供駕駛人愉悅的開車樂趣。
可調後視鏡，冷氣空調也是相當高級的配備。
福特六和首次生產的Granada二代共有2.0L和2.6L兩種排氣量，不過裝載舊款2.0L和2.6L的車型產量甚少，一般人印象也不是非常深刻，隨著庫存去化完畢，沒多久國內生產的Granada車系便隨歐洲原廠推出了新款的2.8L V6引擎了，而當年國產旗艦房車的的主力車種裕隆勝利（Cedric）排氣量亦不過2.4L，另一部同樣來自歐洲由羽田所生產的標緻505 TR也僅2.0L，因此千里馬所搭載的2.8L V6引擎不但排氣量技壓群雄，V6的設計更是當年國產車中的唯一，葉子鈑上V-Six的標誌不僅彰顯出產品高人一等的配置，更是彰顯車主身分的象徵之一。
以1977年福特千里馬472,000元的報價來看，雖然不若M-Benz W123破百萬的身價昂貴，但與裕隆勝利803汽油款最高等級的364,000元的價格，價差已達半部速利303自排頂級款的價格，高貴的形象不言可喻，而與其他德國高級進口車相比，千里馬的價格卻只要一半不到，但是提供的配備與性能卻又凌駕進口車之上，因此千里馬也成為了許多成功專業人士在購買進口車之前的最佳選擇。
千里馬當年2.8L的V6引擎可以爆發135hp最大馬力，豐沛的動力輸出也是為人所津津樂道，特別是在高速公路警察局大量採用千里馬作為警車以後，高性能的形象更是深植人心，與BMW E12/E28 520、E30 320i、Saab 900 Turbo…等高級進口警車並列值勤的景象，亦大大提高了千里馬的高貴形象。
除了高速公路警察以外，各地警察局也陸續添購千里馬搭配跑天下、天王星使用，做為高性能警車，連帶地，連兄弟們也對千里馬的性能趨之若鶩，黑、白兩道開著千里馬互相追逐的畫面也成為了長久以來車迷津津樂道的話題。
1982年，歐洲原廠對於Granada車系進行了一次小改款，這次改變雖然不大，但在外觀以及內裝上都有很多改良，以外觀來說，全新的頭燈、尾燈設計，搭配新款的保險桿，配合大量的鍍鉻飾條妝點，使得外觀更加氣派，特別是與當時M.Benz相仿的立體波浪尾燈設計，更是全車視覺的焦點之一，而氣派的鋁合金輪圈亦將全車的氣勢再次向上提昇。
菱菱角角的線條式當年流行的設計。
立體波浪尾燈的設計，與雙B相比質感不在話下。
而在內裝上，全新的座椅設計使得本車更加舒適，原木的內裝更是至今國產車中唯一的設定，豐富又豪華的配備即便時至今日，亦不顯落伍，像是電動駕駛座調整、旅程電腦、後座閱讀燈、四門電動窗、頭燈清洗裝置…等配備全都是當年國產車最高級的配備，扣除國人當時接受度較低的皮椅和天窗以外，幾乎將歐洲原廠所有高級的選用配備全部一次入列，即便和售價相差數倍的進口車相較，千里馬豪華的配備也絲毫不顯寒酸。
簡單的中控儀錶配上木紋飾板，屬當代經典設計。
福特六和從1977年導入千里馬以後，中間隨著原廠進行過一次小改款，小改款後便生產至1985年，隨著Ford Europe發表Scorpio取代Granada車系，福特六和也於1985年停產千里馬車系，隨即自德國科隆廠導入Scorpio以取代之。
由於福特六和隨著Ford亞太政策影響，自1981年開始自Mazda導入323車系於台灣以全壘打之名生產上市以後，歐系產品線已逐年自福特六和上退役，改以德國進口方式取代，因此千里馬車系自不例外，從千里馬停產後，歐系Ford產品也暫時退出台灣國產車市場，直到1998年重新導入Mondeo車系以後，福特六和產品線才又逐漸歐洲化。
不過，目前福特六和生產的Mondeo雖然尺碼已經來到大型房車等級，但是基本上仍無法視為千里馬的後繼車，隨著歐洲平價品牌在主管級房車市場的全面敗退，Ford Europe目前亦缺乏足夠與M.Benz E-Class、BMW 5-Series及Audi A6…等高級品牌主管級房車相抗衡的產品，以往千里馬的光輝顯然已然消逝，何時才能重新彰顯千里馬的往日榮耀，且讓我們拭目以待！
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.301期
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