我要買車
1982年7月12日，最後一部Cortina離開歐洲Ford的生產線，Cortina的光雖歲月正式畫下休止符，而隨著Ford「歐、亞分離」的策略，在台灣由福特六和生產十年的跑天下車系亦正式走入歷史，取而代之的則是由日本Mazda Capella為基礎，經由Ford另行設計外觀及內裝而來的Telstar車系。
Telstar車系在當年是除了Laser之外，Ford在亞洲最重要的策略性車款，先後在日本、澳洲、香港、台灣及其他亞洲地區上市，台灣地區由福特六和導入國內生產，也就是國人所熟知的「天王星」車系；天王星車系雖然不是福特六和第一部捨歐系而就日系血統的車種，但對於福特六和在台灣的歷史卻至為重要。
1981年初，福特六和在導入日系的全壘打（Laser）車系取代歐系的雅士（Escort），進而大受歡迎之後，第二款來自Mazda技術的Telstar更是卯足全勁，請來了當時紅極一時的歌星崔苔青拍攝了一系列的電視及平面廣告，輔以天王星亮麗的外型與嶄新的設計，不僅成功取代老牌的跑天下車系，更在台灣掀起了一股天王星旋風，使得福特六和市場佔有率大幅攀升，成功奠定在’80年代末期連續七年勇奪台灣汽車市場冠軍品牌的基礎。
在天王星成功上市以後，福特六和緊接著又推出了五門掀背款式的車款，並命名為TX5，TX5在內裝及外觀上和天王星大同小異，基本上應該是同一個車系才是，不過福特六和卻將其定位在四門房車之上，不但在配備上比起四門的天王星更為豪華，就連引擎動力上亦比天王星的1.8L更上一層樓，僅有2.0L的設定，在嶄新的外型、豪華的內裝且性能又不差的情況之下，雖然售價仍不及尚在生產的千里馬2.8 GLE，不過接班福特六和旗艦車款的態勢確已經相當明顯。
在當年，本地消費者的觀念仍屬保守，買車大多以氣派端莊的三廂四門房車為主流，雖然市面上也不乏五門掀背車，但是以五門掀背車作為最頂級的車種還真是頗為大膽的嘗試。TX5除了是國內首部豪華五門掀背車之外，在設計上亦有諸多先進之處，例如在配備上，TX5採用了液晶儀表板作為標準配備，而中央空調出風口則採用了電動轉向設計，大幅提高冷房效率，是至今國產車中唯一的設計。
在動力上，TX5採用了Mazda所供應的2.0L SOHC引擎，這具代號FE的引擎以今日的眼光來看，單凸輪軸、每缸兩汽門且採用化油器供油的設計顯然已經相當落伍，不過卻比起前款的MA型引擎輕了數十公斤，內部摩擦亦減少兩成左右，在當時可是Mazda引以為傲的全新動力設計。
TX5的引擎可輸出120匹日制毛估馬力，約有102匹德制淨馬力，搭配五速手排或是三速自排變速箱，極速可達178km/h，性能在同級車中算是中上的水準，而驅動方式則為現今最普遍的F.F前輪傳動型式，相較於Cortina在歐洲的後繼車Sierra，天王星及TX5車系的前輪傳動設計顯然更符合時代潮流。
在底盤設計上，此車亦奠定了日後Mazda/Ford車系的基本架構，捨棄了傳統的後輪驅動設計後，設計師得以將四輪獨立懸吊架構在此車上，前輪麥花臣式加上後輪雙連桿懸吊系統，提供了本車水準之上的操控性與舒適感，由於結構簡單且效率不差，因此直到Tierra車系都還見得到它的影子呢！
在千里馬2.8 GLE停產以後，TX5正式接替了福特六和旗艦的地位，融合了跑車動感與旗艦車款豪華配備的特色，使得TX5一直擁有極為穩定的銷售量，也成為了許多追求個性化的消費者的不二選擇，福特六和也為了市場區隔，特地將TX5以獨立車系視之，在所有廣宣中皆不提及Telstar的車系淵源，僅以TX5稱呼此車，於兩年多後，甚至還以同一包裝手法，推出了全壘打車系中的頂級車款TX3，使得福特六和在國內掀背車市場中獨占鰲頭，以TX5和TX3建構出國產車中少見的豪華掀背車產品線。
其實TX5能獲得消費者的認同，開創出高級掀背車的市場區塊，相信其外型獨具的吸引力應該居功宏偉，相較於兄弟車Mazda Capella，TX5圓滑、講求空氣力學的造型更顯新潮，尤其是由引擎蓋下緣取代傳統水箱護罩的設計，在當年可說相當大膽，獨特的2又1/2廂的車尾設計，不僅滿足了國人一定要有車尾的既有觀念，同時也很符合當時的時代潮流。
TX5新潮的外型有著0.37的風阻係數，在20多年前的國產車中可是相當不錯的數字，而且福特六和在當時一共提供12種不同的車色供消費者選擇，對照今天國產車車色的乏善可陳，早年的車廠可說誠意十足啊！
TX5在天王星大賣的情況之下，安穩地賣了近三個年頭，1986年3月，福特六和終於針對TX5有了小改款的動作，而本次採訪到的主角，便是1986年後生產的一代小改款車型，這次小改款仍以最初上市的車型為基礎，引擎動力並無改變，主要集中在外觀與內裝上的變化。
其中最大的不同便是前方向燈由大燈下方移至前保險桿上，使得頭燈面積加大了，同時車身塗裝也改為雙色設計，鋁圈也改採和TX3一樣的原裝進口鋁圈，至於車尾行李廂蓋上緣，則增加了一組大型擾流板，使得TX5更具跑車風格。
內裝方面，儀表板已是全新的設計，整個中控台的線條變得更圓滑流暢，上市初期曾經被視為一大特色的太空式按鍵（包含大燈開關、雨刷開關…等），則因為方便性的關係改為傳統的撥桿型式。此外，前座椅也加強了包覆性，再加上中空式的頭枕設計，更增添了運動風格，方向盤也改採和TX3相同的設計，以強化家族風格。
至於原本TX5的一大特色液晶儀表則被忠實地保留了下來，除了顏色稍加更動以外，油量表在進入紅色區域後，只要按下按鈕便可以數字顯示還剩下幾公升的燃油，對於車主來說，顯得相當方便。
眼前這部來自南台灣的TX5至今已經20多年的車齡，累積里程數也早已突破40萬公里，但是車況仍維持著中上的水準，歷任車主惜車的態度實在令人佩服。
福特六和 Ford TX5 2.0
| 售價(萬元) | 53.8/56.3(1986年報價) |
| 引擎型式 | SOHC-8V L4 |
| 排氣量(c.c.) | 1998 |
| 壓縮比 | 8.6:1 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 120/5500 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 15.6/3000 |
| 全長(mm) | 4380 |
| 全寬(mm) | 1690 |
| 全高(mm) | 1365 |
| 軸距(mm) | 2510 |
| 車重(kg) | 1010/1019 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 鼓煞 |
| 前懸吊 | 獨立麥花臣 |
| 後懸吊 | 獨立麥花臣 |
| 輪胎尺碼 | 185/70 R14 |
| 傳動方式 | 前輪驅動 |
| 變速系統 | 五速手排/三速自排 |
| 0-100km/h(秒) | - |
| 極速(km/h) | 178 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_86_12459.html
