我要買車
小心上癮
M-Power在BMW裡代表著不僅是性能的象徵，同時也是旗艦車款的地位，SMG自手排變速系統推出後，M5系列首度導入七速自手排車款，也讓M5歷代量產數量創下超過兩萬輛新高，隨著時代的轉變，M5車款已漸漸的普及化，尤其此級距長久以來與AMG車型雙強之爭，只要有一方推出新車型，立即會被拿來比較一番，性能方面的差異早已是東西雙方各自表述，到底誰輸誰贏似乎已不是重點，唯一可以確定，只要上癮了想戒肯定不容易，當你駕駛一輛四門房車，車室空間有著2964mm的軸距，引擎室內搭載的是一具4.4升雙渦輪引擎，超過500匹的最大馬力與將近70kg/m的最大扭力，只要敢要他就敢給你，多要幾次以後肯定也麻痺了，唯一的解藥只好再上一階，遺憾的是，目前市面上似乎沒有解藥。
筆者錯過了上一代E60 M5國外試駕的機會，就算在國內曾有機會試駕體驗，M5真正的性能強度，國內一般道路絕對無法完全發揮，此次有幸獲邀至國外試駕，還沒接觸到實車前，盡量不去想該如何面對這款最速四門房車之一，能夠兼顧性能、操控、實用性，更奢望同時擁有不錯的油耗水準，只要適合每日使用的性能車款，即符合筆者心目中完美的好車。
或許國外早有許多超跑、跑車、改裝車等性能車款的試駕經驗，如此性能等級的四門房車卻是第一次(Porsche Panamera車型筆者歸類為跑房車)，看著完整兩天的試駕行程，其中一天行程幾乎停留於賽道中，只擔心這趟回國後，此毒肯定難解。
輕鬆駕馭才是每日使用的基礎
經過20多小時的飛行航程，終於來到了西班牙南部塞維爾，過去在這附近試駕的經驗總是美好的，雖然不像德國有Autobahn無限速高速公路可以盡情衝刺，但是西班牙南部的道路品質卻是首屈一指，無論是山路或是沿海岸線，地廣人稀的特色，不需像在美國試駕般的拘謹，可以融入當地生活緩慢的步調，偶爾也可恣意奔放，隔天還有完整的賽道駕駛行程，完全不需擔心無法體驗BMW M5性能操控面的能耐，今日就按照原廠規劃的路線前進吧。
九月的南西班牙正值農作物交替時期，許多農作物早已收成等待雪季的來臨，一整遍山光禿禿的只剩下白土，沿路上除了交會的車子，還真的沒遇到當地的居民，完全沒注意到底是以多快的車速前進，行駛路程一超過百公里後，找了一個換手點，筆者才驚覺M5原來如此舒適，坐進駕駛座後確認了剛才為標準懸吊模式，也該回神好好研究一下這輛最速四門房車了。
又是內外兼具…
今年下半年的試車行程真的太不切實際，就連海外試駕也都是這等級的車款，筆者發現，要價超過500萬元的車款，事實上從外觀到內裝都有一定的程度，在這個消費者至上的年代，像M5這樣的旗艦車款，只要想到的配備或是高檔皮革，通通會塞進這個有限的空間，全皮革包覆、可調式懸吊、多向調整座椅、就連高級豪華房車才有的抬頭顯示通通都有，就連全車電動按摩座椅這類非必要配備可以放入，也因為多向調整功能(包含背部寬度調整)，肯定適合所有體型的駕駛，M-Power之流內裝高檔配備該有的一樣也不少，而非只追求性能方面的極限，方向盤以真皮包覆並以三條編織線呼應M-Power代表色，稍厚的握感也是BMW特色之一，原廠也將許多功能鍵整合其中，除了定速即音響控制鍵，M-Drive也分為兩種模式，就像座椅記憶模式，可以預先輸入不同的設定，調整避震器阻尼、方向盤模式、換檔時機三大類別，只需要按模式一或模式二，即可快速切換舒適或運動風格，要再細微的設定組合，則必須進入iDrive選單內調整。
搭載全新的MDCT(M Double Clutch Transmission)七速雙離合器變速系統，SMG單離合器變速系統就讓他成為歷史的一部分，方向盤後方的換檔撥片造型設計得更平整，右進檔左退檔操作手感雖不差，筆者還是決定以自動換檔模試駕駛，激烈的換檔留在賽道內體驗。
專注於駕駛吧
BMW M5動力性能已進入560匹以上的等級，70kg/m的最大扭力隨時等著駕駛呼喚，只要大腳油門踩下去，動力馬上源源不絕的湧現，如果沒有電子系統的介入，肯定非常難以駕馭，因此DSC (Dynamic Stability Control)動態穩定控制系統與M Active主動式差速器聯合扛下了這重責大任，靠著電子系統的控制監測，只要車輪不要打滑，彎中時縮小左右兩輪的轉速差，就能確保車輛動態穩定性，間接提升操控方面的需求，其他還有許多細微的電子監控像是ABS( Anti-lock Braking System)防煞車鎖死控制系統、CBC (Cornering Brake Control)彎道控制系統、(DBC Dynamic Brake Control)動態控制系統等，洋洋灑灑一大堆電子控制系統，不外乎是為了相同目的－安全。
時代的進化，造就了性能越來越強悍的各式車款，為了確保享受動力的同時也能夠擁有最高的安全標準，電子監控系統的應用整合技術也越來越成熟，開著M5不需要去記這些已被原廠賦予各種任務功能的電子系統，儀表上確定這些電子監控系統為開啟狀態，剩下的就讓這些電子系統”主動”的控制，駕駛只要顧好油門與煞車，再進階一點的也只需要控制好手動換檔的時機，現代這些大馬力性能車想要開得快一點也不難。
關於節能
從5.0升V10自然進氣引擎改搭載4.4升V8雙渦輪系統，除了讓除了讓性能方面保留著寬廣的想像空間，最主要的目的是為了提升引擎效率，減少不必要的能量消耗，有了雙渦輪系統的廢氣再次利用，扭力輸出的高原峰值可從引擎轉速1500~5750rpm範圍內維持穩定的動力，油耗與二氧化碳排放值也可減少約30%，駕駛者僅需要藉由中控台上的按鈕，即可快速切換選擇Efficient節能、Sport運動、Sport Plus進階運動三種引擎效率模式，另外特別設計了一組濕式油底殼，就算在激烈操駕的同時，能夠提供引擎各機件運轉所需之潤滑，保持穩定的油溫便有更穩定的效率。
渦輪系統與廢氣觸媒轉換轉換器擺放位置也利用V型汽缸中的空間，建構出一組全新的管路走線，縮短管路長度，能夠減少管路產生的壓力誤差，搭配缸內直噴與VALVETRONIC可變汽門控制等原有成熟技術，可由電磁閥控制更精確的噴油量，產生最佳的燃效率。另外BMW已申請專利的排氣歧管設計，分別於V型汽缸左右排氣端相連接，一邊四缸，其中的兩缸為一組再連接渦輪增壓器，縮短的管路距離，加大管徑後便能產生穩定的流速，因此能夠提早渦輪作動時機與穩定渦輪增壓值雙重效果。
近期常見的煞車動能回饋與引擎自動啟閉裝置同樣配置於新款M5當中，根據原廠提供的油耗數據，平均油耗每100公里需消耗9.9升的汽油，相當於每公升可行駛約10公里，油箱也加大容量至80公升，或許可以改善過去E60車型令人詬病的油耗問題。
Ascari Race Resort
位於西班牙南部Ronda的Ascari Race Resort是當地著名的玩車地標，賽道總長5425公尺，共計26個彎角(13個左彎與13個右彎)，賽道寬度達12.2米，最長一段直線約470米，另外可將賽道分為三個區塊使用，主要為提供車迷下場競速體驗或是車廠測試用，另外還提供數個PIT整備區，提供專業領域的細微調整需求。
Ascari最特別的部分便是導入渡假村的概念，在賽道旁規劃了複合式餐廳，在戶外用餐或休憩的空間不忘感受賽車的震撼，如果是全家一同前往，還有設置一個小型的游泳池，可供小孩遊憩。
想要來此學習正確的駕駛技巧，當地也有規劃許多不同類型車款訓練課程，街車道方程式賽車皆含括在內。
網址：www.ascari.net 電話：(+34) 952187171 地址：Carretera Ronda - Campillos 29400 Ronda, Malaga, Spain
尚未探尋到操控極限
第一天的道路駕駛，筆者實在想不出來有什麼好挑剔，豪華舒適的內裝，個人認為內斂的外觀造型，頂多是前氣壩與葉子鈑會讓內行人知道這輛四門房車不好惹，為了追求性能、節能、豪華舒適的平衡點，四個車門與引擎蓋鈑件皆換上了鋁合金材質，如果必要還可以選配自動吸附車門裝置。那麼剩下未知的境界就賽道上操控體驗。
Ascari賽道包含了許多高底起伏或不同角度彎道，為了讓我們能夠盡情體驗M5那個未知的駕駛動態極限，以一對二的方式進行，由當地駐場車手駕駛M5前導車，後方跟著兩輛M5，三台為一組的方式進行賽道試駕，除了由前導車領跑讓我們熟戲賽道各彎角的路線與煞車時機點，最重要的就是要控制在賽道上的車速，前導車會依據後方車輛的程度增減速。
簡單的介紹賽道與再次提醒可以嘗試不同的M-Drive設定，即開始輪流下場體驗，總共六圈加一圈冷胎圈，筆者也是初訪Ascari Race Resort這條賽道，剛開始並未刻意將M-Drive系統全部調整至Sport-Plus，只不過才通過起跑後第一個彎角，舒適模式的懸吊完全無法負荷賽道上強大的側向G值，既然如此，Sport模式也可直接跳過，方向盤、避震器阻尼、引擎供油模式全部調成Sport Plus模式，清楚簡單的功能鍵，進入下一個高速右彎前，已經完成功能模式的切換，M5動態反應也立即的呈現煥然一新的動態極限，引擎轉速爬升直衝紅線區，排氣聲浪持續刺激駕駛者腎上腺素，時速表也瞬間劃破200關卡，全新M5配置了煞車閃爍警示，進入急彎前的大腳煞車減速皆會作動，經過六圈的摧殘，煞車效能一點也不會感覺衰退，隨著越來越熟悉的賽道路線，車速開始接近電子介入輔助的極限，原廠所配的Michelin Pilot Super Sport在最激烈的前四圈中，幾個較長的高速彎，已經瀕臨負荷這輛重1870公斤的四門房車極限，出彎則受限尚未解放的MDM (M Dynamic Mode)系統，無法以全油門的動態出彎，但並不影響進彎時的動態，到了第四圈，我們已經追上了前面其他國家媒體的組別，只可惜安全起見，前導車並未超越，原本想要關掉第一段MDM模式，讓出彎時補油的限制降低，但後三圈的速度反受到前方組別影響，並沒有解除第一段MDM的機會，帶著一點遺憾完成此次賽道試駕。
台北車展即將亮相
雖然已經回到了國內，M5彎中的動態感受依然強烈，雙渦輪引擎擠出的直線加速一氣呵成，雖然後座有著舒服的空間，當踩下油門踏板的那一刻，早就忘記還有後座這麼一回事，有了此次的試駕經驗，最速四門中型房車的地位更加明確，如果有這個購車預算，我絕對毫不考慮就是這輛F10 M5，因為...我已經上癮了。
截稿前的消息確認，BMW F10 M5確定將參加兩年一度的台北國際車展，有興趣的讀者千萬別錯過這個近距離觀賞機會。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.310期
| 售價（萬元） | － |
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V Twin Turbo |
| 排氣量（c.c.） | 4395 |
| 壓縮比 | 10.0：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 560/6000-7000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 69.4/1500-5750 |
| 全長（mm） | 4910 |
| 全寬（mm） | 1891 |
| 全高（mm） | 1456 |
| 軸距（mm） | 2964 |
| 車重（kg） | 1870 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 前265/40R19後295/35R19 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h（秒） | 4.4 |
| 極速（km/h） | 250 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_6003.html
