我要買車
與許多其他品牌不同的，對BMW來說，旗下的中小型主力房車向來行不改名坐不改姓，扣除掉遙遠的前身2002車系，始自1975年的E21開始，便一直以3 Series為名直至今日，單單這點，便與最主要競爭對手M.Benz與Audi大不相同(M.Benz在W201時期是以190 E作為中小型房車的稱號，Audi在B4以前也以80作為車標)，很合理的，神主牌本來就不會輕易更換識別圖騰！
正因如此，延續前五代3 Series專注且動人的氣質，F30的現身，註定成為全球車壇注目的焦點，而新車是否能夠延續每個世代3 Series的犀利與靈活，更是所有車迷交頭接耳的話題，這也讓開始實際接觸新車前漫長的旅程，多了滿滿的好奇與殷切的期許。
全球發表大陣仗
經過長達整整一天以上的搭機、轉機、再搭機過程，一晚休憩之後，迎接著我們的是一整排數量大到堪稱〝壯闊〞的全新3 Series整齊呈現在眼前，而不僅僅是駕陣仗數目龐大估計至少超過30輛以上，原廠還很貼心的將提供試駕的328i與320d以顏色區隔開來，充滿跑格的328i全都身匹鮮豔紅色搭配Sport內裝風格，內斂而優雅的320d則俱為棕色搭配Modern內裝風格，待大隊人馬開始上路後，也一點也不會造成攝影時的混淆錯認。
由於是全球發表活動，試駕車數量之多、陣仗之大令人瞠目結舌。
待進行基本的講解與程序後，僅管屆時320d與328i同樣會是第一波在台上市的車型，但一點不需考慮，當然是先搶328i來好好體驗一下全新四缸渦輪增壓引擎配上全新車款的新鮮感，更何況，適才已說過328i還是那鮮嫩欲滴的大紅塗裝，配上西班牙那迥異於台灣的風光人文景象…光是想像的畫面就讓筆者口水滿地了。
但，不是車色鮮豔景緻宜人就表示車也會跟著變漂亮，過往的經驗如果風景太美但車輛造型本身不夠搶眼，反而會讓視覺重點模糊，所幸，全新3 Series絕對沒有這方面的困擾，眾所周知，向來BMW對於旗下這支中堅便採取絕對謹慎且保守的設計方針，這裡所謂的保守可不意謂著只是老成或呆板而已，守的其實在於BMW動感之大成，關於這點在歷代大改款時都能清晰被發覺，每一代3 Series的設計，走的都是一種絕對不會錯的路線 ─ 延續歷來3 Series那種動感、肌理分明且靈巧積極的走勢，再刻畫上專屬當代的時髦元素，最後加總而成一款全新氣息但仍洋溢本初態勢的3 Series。
會場入口處別出心裁的以〝天使眼〞光環大燈造型作發想。
是的，第六代3 Series當然也是如此，比起F01款7 Series的激進、F10款5 Series的溫和，F30在外型上走的則仍是接近前世代E90的動感都會風情，我必須說，一直以來能把肌肉感與時髦氛圍揉和得那麼好的，永遠都非3 Series莫屬，那種對於外型比例拿捏的造化，真已臻乎〝多一分太肥、減一分太瘦〞的層級，因此或許有人對於F30頭尾輪廓有著與E90太過接近的非議，但那也僅是淋漓盡致後不得已的呈現而已。
而扣除輪廓，其他還有不少部位也依然留有E90的影子在，至於論及最大的改變，十個人則理應會有九個半都會認為是水箱護罩連接到前燈組間的延展線條，當然，更加低扁的車頭弧度也是不容錯認的亮點，至於車尾更家族化的雕琢，則又是另一讓人賞心悅目的筆觸。
發表會場，歷代深植人心的3 Series理所當然得全員到齊，由前至後依序是E21、E30、E36、E46與E90。
走進車內看世界
對於一輛全新車款，扣除外觀造型，車艙內所呈現出的格局與風采，也是我們所在意的重點。
全新3 Series提供了三種不同的內裝樣版讓準車主能夠投其所好 ─ Sport、Luxury與Modern，如前所述，先試駕的大紅色328i清一色都採取Sport配置，與我們已然體驗過118i Sport Line相同的，328i Sport Line版本也以霧面金屬飾板與紅色粉面電鍍飾條妝點整個朝向駕駛人規畫的中控台，而關於皮椅、門飾板與方向盤黑色真皮邊緣，Sport Line也別緻地以紅色車縫線加以凸顯，並以之與紅色飾條相輝映，單就視覺而言，較之E90確實來得更加活潑且富吸引力，稍稍可惜的是細節作工倒是不太能夠查覺出有什麼突飛猛進的質感精進。值得注意的是除了Sport Line之外，BMW同樣還規畫了M款運動套件供選擇，這次雖然無緣得見實車樣貌，不過勢必更加動感夠勁。
Sport Line的內裝以深黑作為主色，邊上飾以紅色飾條與車縫線，結合成令人熱血沸騰的跑格意象。
後座空間有了進展，讓乘客得以舒適入座。
而同樣位於中控台所延伸出排檔座馬鞍部上的i-Drive控制介面，裡頭可掌握的除了基本的資訊監理外，還包括BMW最新ConnectedDrive概念所下轄的多項機能，串連iPhone音訊與明細的音響系統不說，包括車道偏離警示系統、ACC主動測距定速巡航乃至車頭左右側攝影畫面都能在這小小介面上獲得控制，而在這兩天人生地不熟的旅程中，與衛星導航連結的抬頭顯示系統更是我們最重要的資訊參考來源，哪裡匯入圓環(巴塞隆納街道大小圓環還真是多)、哪裡上交流道或哪裡下交流道，全靠這具資訊豐富且清晰易懂的系統告知我們，讓大家在各自停留拍攝後不致落隊找不到回飯店的路。
新世代BMW車款皆有的ECO PRO行車模式也在新328i上頭得見。
由ConnectedDrive概念而來的車頭左右攝影機也整合在i-Drive之上。
四缸渦輪動力新時代
開著艷紅色的BMW 328i，徜徉在風光明媚的巴塞隆納市郊，此時心中惦念的，卻是車頭裡面那具全新四缸渦輪增壓引擎究竟表現如何。
在過往，中排氣量的BMW各式車款，最為人所稱道的始終是那一具具的直列六缸自然進氣名機群，然而時代在變、油耗排廢法規在變，個人的執拗與耽溺勢必也得隨之轉變，直六BMW真的很棒，高轉速的延展與宛若天籟般的音頻更是教人如癡如狂，不過多缸大排氣量引擎的燃油消耗確實是永遠無解的習題，因此四缸小排氣量渦輪增壓引擎只得是不得不然的抉擇了。
328i與320d的動力單元各為2.0升渦輪增壓汽油(右)與2.0升渦輪增壓柴油引擎(左)。
但這具代號為N20B20的2.0升Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓引擎真有那麼不濟事嗎？我想無論從什麼角度來看，答案都會是否定的。245匹/5000轉的最大馬力配上35.7公斤米/1500轉的最大扭力，雖然乍看馬力數字並不敵過往掛上28i頭銜的N53直六自然進氣引擎(不過扭力受惠於渦輪增壓還是有所增長)，但在加上八速化後的手自排變速箱以及少了兩缸理所當然減輕的車重，仍舊讓這輛新的328i零到百公里加速僅需6.1秒而勝過E90時期舊引擎車款的成績，實際在道路上可以發現，四缸渦輪增壓的輕快感在起步的瞬間旋即會瓦解掉原本內心中的猜疑，以平常市區最容易體會到的中低速域加速能耐來說，那種隨踩隨現的靈動與輕盈，一反過往駕馭傳統中小型德式房車起步時的頓重與安定，也不必時時都得等待轉速拉高才能體現自在與奔放，讓人人都能更輕鬆享受移動的樂趣與自信。
而在路況許可的狀況下，這輛328i即便再加速的反應也顯得相當從容不迫，輕快但不突兀是最淺顯明瞭的敘述語句，總之，在任何狀況下這具引擎都很難讓人有所怨懟，除非…你是個超級重度性能狂熱者。
F1賽道見真章
在這趟異國試駕行程中，之所以選定巴塞隆納一帶，扣除掉這裡擁有蜿蜒不斷但狀況良好的山路外，緊鄰第二天要前往體驗操控的Catalunya賽道更是重要原因，這個每年F1西班牙站的舉辦場地，擁有第一流的硬體規劃與賽道設計，更因為良好的天氣與地理位置，因此同時擔任F1冬季測試時的指定場地之一，在此，來自各國的媒體們因而得以更徹底體驗全新3 Series的操控與循跡表現，或許源自BMW的自信，與其他品牌賽道體驗不甚相同的，在這個每個人多達七圈的流程中，除了開頭的兩圈會由教練開另外一輛車在前帶領熟悉路況外，其餘五圈只要不亂開衝入碎石堆出不來，要體驗極限還是漫步觀光全都隨便你自己。
當然，到頂尖賽道散步只是說笑，沒有一個專業媒體到這裡來只是想看看風景交交朋友而已，時間一到，從Pit衝入賽道，任何人都想用最快的速度突破一個又一個大小不同的組合彎道，好證明自己的能力與實力，而全新328i在這樣極端但能夠全力放手一搏的場地中理所當然展現出延續歷代車款以來的機敏運動性能，彎中所呈現出的仍舊是那種絕佳的循跡性與近乎中性的轉向反應，車身無論側傾的抑制或是減震的效率都相當出類拔萃，就算在寬闊的賽道中不小心以錯誤的速度或角度入彎，透過方向盤與油門的修正仍能從容不迫地修正車頭指向順利通過，然而快歸快矣，近年來新世代BMW車款操控性格的轉變在F30上頭依舊有感，那種人車一體的氛圍同樣比起前代車款變得更低了些，雖然還不至於如同新5 Series或新X3那般強烈，不過仍然依稀可查，當然這指的是對於我們這種守舊派性能迷而言，一般消費者肯定不會有所知悉，甚至還會覺得擁有更加舒適柔暢的介面反應也說不定。
也利用這個賽道體驗的機會，雖然無法再度進場跑它個七圈，但仍因此有了時間得以與其他同行媒體交換320d在周邊道路上好好試試，相對於328i，沿用E90動力核心的F30 320d確實更加讓人熟悉，而這具2.0升柴油引擎放在新車體上頭，受惠於同樣新穎的八速手自排變速箱的綿密齒比幫助，雖然馬力相對之下僅184匹，但38.8公斤米的扭力卻仍能提供低速域不輸328i的加速體感，亦即如果你通常僅在百公里時速以下市區遊走，其實320d已擁有不遜於328i的暢快加速感了，同時甚至更加省油經濟，當然，一旦到了中高速域終究還是有所落差，不過這也是無可厚非的宿命。
樹立高級中小型房車新標竿
幾乎沒有人能否認，一直以來，各世代的BMW 3 Series皆不斷將該所屬級距的標準一而再、再而三的向上推升，不僅讓對手仰之彌高，而且更引領所有競爭者的群起追隨與效尤，而全新F30是否仍舊保持這樣優質的傳統，在兩整天市區、山路與賽道的完全體驗後，能發覺新的3 Series各方面表現確實依舊到位，更難能可貴的是，除卻原本所堅持房車中首屈一指的操控本位以及完美重心之外，更多了份對於中流砥柱身分的持續執著，像是行路舒適性的精進，就能更輕易擄獲多數人的喜愛，現在的3 Series，已經不再只是專屬多金熱血一族的必備行頭了，它也可以是日常通勤上下班體面的良伴，甚至連後座空間都也有了水準以上的提升，真正成為了一款十項全能的高級房車。
剩下的問題是，依據我們現在所能掌握的消息，總代理汎德暫時為328i訂出260~265萬元間的預估售價，320d則也在215~220萬元間，至於這次試駕沒機會體驗的335i亦將率先引進(預估售價則為305~310萬元)，F30各方面的表現的確不錯，但對比起E90僅一百七十餘萬元的入門門檻確實差異明顯，當然，未來肯定還會有更入門的小輸出版本用以肩負開疆闢土的重任，不過在此之前，國人是否能夠接受一舉突破兩百萬大關的BMW 3 Series全車系？
筆者竊想，在現在這消費兩極化的當口，理應仍不會對於這款重量級巨星造成任何銷售上的困擾才是！
Catalunya賽道簡介
像是繞口令般的，Catalunya賽道在巴塞隆納，但巴賽隆納則是在Catalunya省之內，這條可說是為F1西班牙站而生的跑道，在歐陸的著名賽道裡頭算得上是較為〝年輕〞的，於1989年動工而在1991年啟用，自此便成為F1西班牙站的舉行地直至今日。
而若論及Catalunya賽道的特點，眾所周知它不僅僅為F1比賽場地而已，還身兼限制車隊測試時間後的冬季測試場地之一(目前F1為了節省車隊支出，因此嚴格限制測試的時間)，表示各種形狀的彎道與直線都全方位兼顧道，才能讓各車隊能夠徹底解析當今F1賽車最重要的空力套件效率，此外Catalunya賽道的高速彎道也是極富魅力的部分，而少了畫蛇添足減速彎的設計，更讓正式比賽時充滿刺激感受。
| 車型 | BMW 328i、320d |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V Turbo、Diesel Turbo |
| 排氣量（c.c.） | 1997、1995 |
| 壓縮比 | 10.0：1、17.0：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 245/5000、184/4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 35.7/1500、38.8/1750 |
| 全長（mm） | 4624 |
| 全寬（mm） | 1811 |
| 全高（mm） | 1429 |
| 軸距（mm） | 2810 |
| 車重（kg） | 1430、1420 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙接頭彈簧柱 |
| 後懸吊 | 五連桿 |
| 輪胎尺碼 | 前225/40R19後255/35R19、225/45R18 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h（秒） | 6.1、7.6 |
| 極速（km/h） | 250、230 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_6325.html
