我要買車
與生俱來即為顛覆
CX-3為Mazda品牌中的全新級距，其設計之初，原廠即透過「魂動KODO-Design」、「SKYACTIV」以及「人馬一體」三大品牌訴求，打造出全新的跨界都會跑旅，透過新車型、理想比例的造型、兼具駕駛舒適性等觀點，歸納出目標客群的人格特質，喜愛新穎、注重適合自己的事物以及愛車的心，都是未來最能被Mazda CX-3所吸引的對象，然而近年來KODO-Design的家族化設計，已然讓Mazda走出全新的品牌特色，搭配SKYACTIV造車科技的全面性精進，讓品牌特色極為鮮明，且感性訴求的人馬一體概念，融入造車工藝之後，強化了汽車機械不再是冰冷的金屬零件，而是與駕駛產生有「暖度」的互動，讓Mazda車主加深對於品牌的凝聚力與認同感，進而影響準車主甚至計劃購車的族群，亦相當成功的引起廣大迴響，並反應在車系的銷售數字上。
16吋鋁圈為日本當地入門版本標配，國內引進車型以18吋雙色切削造型為主。
尾燈造型同樣具備Mazda車系簡潔的辨識特徵，同時與頭燈造型相呼應。
不同於我們熟知的既定車型，全新CX-3集結Sedan、SUV車型的優勢，以新穎動感且流暢的外型設計走出Mazda車系獨有的品味，同時多數的年輕購車以及小家庭族群，在消費習慣上更為精準及主觀，或許SUV車款空間機能得以滿足多數人，但外型、動力甚至操控性能卻往往無法兩全，CX-3則是結合各級距優勢於一身，藉此滿足多元的消費者族群。
整體車側線條相當具有流線感受，同時為了兼具後座乘坐機能與空間，座椅的設計上亦運用巧思，讓成員在舒適坐姿之下，頭部空間亦不受限。
入門版本在頭燈方面無LED日行燈及頭燈設計，即便採用傳統鹵素燈組，仍舊保留魚眼燈具設計，增加車輛的燈光集中率與亮度。
實際接觸實車，CX-3除了外觀設計新穎流線，車身尺碼比我們想像中來得適切精巧，當然CX車系尚有CX-9、CX-7以及CX-5，車身尺碼其實更適合國內緊湊的都市環境，透過Crossover的車格設定，即便身材較為纖細、瘦小的女性車主，亦能輕鬆駕馭，擺脫以往SUV碩大身形的行車壓力，這正是CX-3設計上我們亦給予正面肯定的原因之一，因為許多車輛外部細節甚至操作介面，「人性化」正是全新CX-3的重要訴求，用以顛覆原本對於汽車的既定印象。
質感與品味訴求
汽車工業相當發達的日本，對於國內市場影響深遠，我們都知道日本是用路規則及駕駛人規範相當嚴謹的國家，這也造就日本駕駛人的優良駕駛習慣，然而日本每一位駕駛人，對於「汽車」本身亦有著感性的的一面，例如日本街道上很難看到佈滿灰塵、泥巴甚至車體鏽蝕、脫漆等車輛開在路上，這是民族性，即便僅是代步車，也一絲不苟。Mazda全新世代的CX-3身上，我們看到相同理念的設計概念與務實的一面，不需要嘩眾取寵的配備點綴，亦無華而不實的亮眼外型，每一道車身折線、造型皆有其功用，尤其以駕駛者為考量，最不影響行車視野的角度，是將車外後視鏡安裝在車門上，減少視覺死角，此部分為Mazda經過縝密計算與測試而來，並運用在旗下量產車款之中，全新CX-3亦然如此。
簡潔開闊的駕駛介面給予車室寬敞的感受，搭配上細部質感精進的材質運用及俐落風格設計，營造出日式豪華動感氛圍。
入門等級標配織布材質座椅，國內引進車型則為皮革材質，但即便織布材質，仍舊具備良好的乘坐舒適性，唯獨大腿兩側的支撐性仍有進步空間。
駕駛儀錶的構成亦相當簡潔大方，碩大的轉速錶成為視覺重心，兩側則以數位顯示車輛的即時資訊。
著重駕駛人介面的CX-3，內裝鋪陳上展現極簡風格，中央七吋MDZ Connect顯示螢幕已將影音、行車資訊、導航等整合其中，中控台介面僅有空調介面旋鈕以及CD/DVD置入孔，讓整體車艙視覺呈現簡化的一體感，而攸關駕駛人介面的儀錶部分，中央碩大的轉速錶為視覺焦點，右下方以數位時速表為主，類比儀錶兩側為車輛的即時數位訊息，介面簡潔不複雜。內裝整體架構已將多數功能整合至7吋MDZ Connect之中，故顯眼的操作按鈕除了空調介面以及位於手煞車鞍部的MDZ Connect旋鈕外，幾乎看不到任何實體按鍵，車艙視野明顯簡潔開闊，而距離駕駛者最接近的方向盤同樣整合了多功能的控制，搭配上細膩處理的金屬飾版與觸感優異的皮革及鋼琴烤漆面板，確實令人有種捨不得放開方向盤的感覺。
國內導航系統未來將列為選配項目，即便大部分的控制介面都需透過中央扶手處的旋扭操作，但其實此具七吋螢幕具備觸控功能，如導航介面時可直覺式操作。
Mazda旗下車款常見MDZ Connect系統透過直覺簡易的操作，具有極高的上手度，為內裝質感、科技性大大加分。
至於小家庭族群與新手爸媽關心的主、被動安全配備部分，CX-3標配前雙座、前雙座側邊以及左右車側共六具防護氣囊，提供車內乘員充足的被動防護，電子輔助配備包含TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統等，甚至連BSM盲點偵測功能亦出現在CX-3之上，且全新CX-3導入SKYACTIV-BODY技術，透過輕量化高剛性車體的輔助，比起現行Mazda 3更輕上30kg，造就流暢的駕馭感受以及亮眼的動態表現，擺脫傳統SUV車重束縛，跨入全新的產品世代。
真切體驗駕馭樂趣
Mazda CX-3此次的海外行程我們來到日本熊本縣，因應此地區接近知名的阿蘇火山群，故地形分布豐富，包含高山、郊區以及市區等路面，正是體驗長途駕駛的最佳試車地點，此次試駕車款統一為SKYACTIV-D 1.5升柴油動力，透過包含低壓縮比、缸內直噴以及可變渦輪等技術，可提供105ps/4000rpm、27.5kgm/1600~2500rpm的性能表現，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統，提供順暢、快捷的換檔表現，同時兼顧舒適快意的加速特性。接過車輛之後，我們隨即前往位於阿蘇市的大觀峰，因此路段屬高原地形，同時具備蜿蜒且高低起伏的路況特性，相當適合體驗CX-3在上坡路段及起伏路面的動態，由於CX-3藉由輕量化及高剛性車體技術導入，即便僅配置1.5升柴油動力，於上坡路段絲毫不顯疲態，1310kg的空車重並未造成過多的動力負擔，且27.5kgm的最大扭力峰值於1600rpm即全數湧現，故蜿蜒的上坡路段可說不費功夫即輕易攻克，此外，六速變速系統的升降檔反應亦相當即時迅速，退檔過程中並未有明顯的檔位銜接頓挫，油門踩踏反應敏捷直接，很快速地即可適應其動力特性。
此具1.5升SKYACTIV-D具備低壓縮比、高出力及可變渦輪等技術，以同級排氣量而言，27.5kgm的最大扭力已是水準之上的數據表現。
底盤動態表現部分，由於事前Mazda行前簡報即說明全新CX-3屬於都會跑旅，兼具空間機能性與駕馭樂趣，因此懸吊配置絕非一派舒適設定，而在經過長途的實際山路體驗後，我們對此懸吊設定感到相當滿意，它的設定不硬派、更非舒適，反倒在兩者間舉得絕妙的平衡，透過連綿路面的重心轉移，車輛側傾情況相當輕微，在適當的行車時速下，CX-3可以很舒適、很輕鬆地駕馭，油門踩踏間、方向盤連續轉動的後，回到筆直的路面，你會不經意的回想，剛剛的連續彎道怎麼比想像中順暢、簡單，並不是CX-3擁有天生神力，而是在設計之初，CX-3致力在動力、底盤與駕駛間，取得幾近完美的平衡。
CX-3性能數據雖不出眾，但其動力輸出特性積極輕快，同時行駛時的引擎運轉聲浪幾乎傳不到車內，以同級柴油引擎而言，其運轉精緻度相當高。
全新級距的CX-3的行路感清晰，同時因原廠在隔音方面進行多處強化，藉此抑制高速時的車體風切聲、輪胎滾動噪音，大幅增加行車舒適性。
Mazda CX-3 SKYACTIV-D
| 售價(萬元) | 99.8 |
| 引擎型式 | 直列四缸柴油渦輪 |
| 排氣量(c.c.) | 1,499 |
| 壓縮比 | - |
| 最大馬力(hp/rpm) | 105/4,000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 27.5/1,600-2,500 |
| 全長(mm) | 4,275 |
| 全寬(mm) | 1,765 |
| 全高(mm) | 1,535 |
| 軸距(mm) | 2,570 |
| 車重(kg) | 1,310 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 拖曳臂 |
| 輪胎尺碼 | 215/50 R18 |
| 傳動方式 | 前置前驅 |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 0-100km/h(秒) | - |
| 極速(km/h) |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_15_13032.html
