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Continental GT3-R導入了賽場理念，除了外觀與操控表現都有所提升，更將0-100km/h衝刺耗時壓縮到了3.8秒。
近期最受注目的，自然是英國高階品牌Bentley推出了Continental GT3-R；由其名稱，不難理解它是以GT3組別賽車為基礎，並依照道路使用規範進行細節調整，以最高標準設計而來。
本車的動力使用了源自Audi的4.0升V8雙渦輪缸內直噴引擎，並透過賽事團隊的優化，將輸出提升到580hp、71.4kgm的境地，搭配8速多模式自排變速箱與四輪傳動系統，僅需要3.8秒就能夠完成0-100衝刺，成為Bentley有史以來加速最快的作品。
911 GT3直接借名賽車上市，闡述濃厚的運動風格。
為了達到最強的操控與輕量效果，Continental GT3-R也特別在獨立的廠區製造，並使用了專屬材質，且將後座拆除；然而由於車系屬性仍帶有濃厚的豪奢味，因此配備還是相當豐富，即便是在瘦身之後，重量仍高達2,195公斤。
SLS AMG GT3的造型極為搶眼，也在市售的限定版上，實現了許多概念。
時間回推到2013年11月，意氣風發的Nissan GT-R也曾發表以GT3組別賽車為基礎的量產版NISMO車型；這部終極東洋性能王繼續使用原本就威名遠播的3.8升V6雙渦輪VR38DETT，並針對電腦、供油、點火與進排氣系統做調整，把輸出拔擢到600hp、63.7kgm，並能夠在7分8.679秒內攻克紐柏林北跑道，堅強實力即便與數千萬層級的歐系高階跑車對壘，也絲毫不會遜色。
R8 LMS在包含GT3、24-hour race at Daytona與24 Hours Nurburgring等比賽中都有表現，堪稱品牌第一戰將。
當然最具知名度的，還是Porsche 911 GT3，本車在2013年3月份的日內瓦車展發表了最新進化，以3.8升水平對臥六汽缸引擎為武裝，並在各處細部都採用了強化設定，得以在最高轉速攻達9,000rpm的工作環境中，於符合現行環保規範的前提下釋放出475hp，就非增壓引擎而言，是相當驚人的表現；另一個重要變革，則是官方首度在最新款的911 GT3車型上，裝置了PDK七速自手排變速箱，破除了向來只提供純手排的傳統。
採用V8心臟的Z4 GT3雖然與市售車關係較薄弱，但其動力系統將可能影響品牌打入4.0升主戰場的政策。
除了「標準」的911 GT3車型外，本車還會推出車體更輕、配備更硬派的911 GT3 RS、911 GT3 RS 4.0，並有使用渦輪增壓以提升動力的傳言，屆時要上攻600hp大關也不是問題。
Ferrari專為多金玩家與中小規模車隊所規劃的Challenge Series特殊車款，從1993迄今已經有超過20年歷史。
在高階區塊具有相當重要地位的德裔三強，包含Audi、BMW與Mercedes-Benz，也各自有R8 LMS、Z4 GT3跟SLS AMG GT3在場上鏖戰，雖然他們並沒有在市售品上直接套用「GT3」的字樣，但從其產品不停地進化，並持續提升動力、追加新式空氣力學系統的方向，仍可以看出這些作品在根源上，仍深受賽事的影響。
看到一群牛在賽道場上推擠，想必讓Lamborghini的車迷感到熱血沸騰。
針對具有強勁經濟實力，又不僅滿足於道路跑車的玩家，Ferrari則為這些熱血車主與車隊舉辦了Challenge Series挑戰賽；這項活動的參加車款，都是以當代推出的V8作品為基礎，並經過統一強化，再讓眾家賽車團隊進行微調，成為單一車種參加的競技，這項活動由1990年代的348 Challenge開始，迄今已歷經F355 Challenge、F360 Challenge、F430 Challenge而邁進到458 Challenge時代，並有逐年擴展的趨勢。
GT-R NISMO援用賽道經驗，將輸出推到600hp大關，穩居日系車的最高性能指標。
至於Lamborghini方面，也以Gallardo LP570-4為基礎，規劃了Super Trofeo單一車種賽事，讓極限車迷能在封閉道路中，與同好一起玩個盡興；在未來，這項比賽也勢必會隨著車系的進化而轉向使用Huracan LP610-4，讓過程更加精彩且富樂趣。
隨著科技進步與車迷的口味越來越重，也讓道路跑車與競技場賽車間的差異越來越小，對好動的車迷來說，總有新作品值得期待。
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