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Porsche 911 Turbo S以模擬計算的單圈成績做為宣傳，引起了媒體討論。
當然有好成績是件值得慶祝的事情，不過由於紐柏林跑道的限速措施還沒完全解除，因此相關結果究竟怎麼來的，也引起了注意。
918 Spyder的6:57成績，是目前Porsche在紐柏林跑道的王者。
於是Car and Driver就直接向Porsche技術部門的Erhard Mossle表達疑惑，而他也在現場對提出問題的編輯表示，911 Turbo s所發表的數據，的確有些是經過「數位模擬」(digital simulation)的結果，並非實測表現。
紐柏林跑道具有超過20公里的全長以及輝煌歷史，是各世代車款都必經的歷練。
Erhard Mossle指出「有些部分是透過實際駕駛，並與先前的911 Turbo相較」「由於(紐柏林)還有些限速路段，所以我們還沒辦法進行高速測試，但我們將在今年春天，限速解除之後，到現場進行實際驗證」「然而7分18秒絕對不是問題，這是經過多次保守評估的結果，而且搭配的是標準輪胎，並非特殊胎」(Some parts are driven and compared to the previous 911 Turbo)(and the limited sections where you're not allowed to do top speed are calculated. We will then go and check it later this year in spring when the speed limits are removed)(But the 7:18 we are sure to meet; we are normally very conservative with times and that time was set on the standard tires, not sports tires)
輕量車款憑藉著車重與馬力的比例優勢，通常在紐柏林都有不錯的成績。
當然以Porsche的賽車經歷、科技水準而言，他們所提出的模擬結果，絕對是有相當高的可信度；然而就現實而言，用「計算」所得到的單圈成績，究竟能不能拿出來使用，這中間還是有些灰色地帶。
Nissan GT-R Nismo有7:08.69的單圈實力，相對於價格而言，是最經濟的選擇。
畢竟在實際奔馳中，車輛所會遇到變數還相當多，包含駕駛狀況、風向、溫度等任何小因子，都會影響到成績，因此如果想要拿數字出來宣傳，應該還是要先經過驗證，才是比較恰當。
紐柏林跑道的指標性極高，每年也有相當多比賽在此進行。
一般而言，大多車輛都是會先跑出實際成績，再拿出來做為宣傳。
就拿一般的例子來說，相信許多人都曾經在GT賽車系列遊戲中，有攻略過紐柏林跑道的經驗，甚至還拿到了不錯的成績，但這並不能證明自己真的有衝紐柏林的水準或經驗；事實上，有幸進入過紐柏林跑道的人，都可以證明現場環境與電玩內容天差地別，特別是許多高速段或彎道，都能以重力、拉扯或視覺扭曲，帶給人發自內心的緊張或顫慄，而這種真實效果，也絕對不是可以透過模擬可以達到的。
現今的模擬技術雖然很高，但如果說要取代真實測試，相信還是無法讓大多數人信服。
相信許多人都有自己在電玩上達到的單圈成績，但這並不代表就真的能上場衝刺。
紐柏林與其他眾多跑道的存在，還是有其真實的意義，它們除了使速度世界更加真實，也讓車輛不能僅沉迷於數值的競爭，而是必需投入精神去增進操控、安全、空氣力學與底盤等部分的表現，以求得全面的好成績。
賽車活動是品牌精神、工作團隊與駕駛奮鬥的總合，當然也不是機器所能取代。
如果有一天，賽車變成只需要將各家公司的數值輸入電腦，然後看模擬畫面就能知道結果，那真的會讓人心碎。
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