這次不熱血 Porsche Boxster GTS

過去到新加坡出差，大多是參觀展覽或是報導F1賽事，但要在新加坡駕車倒是個全新體驗，就連在新加坡的朋友聽聞到那去試車，第一個反應都是：「啊？」緊接著連續發問：「試車？這裡都是測速照相機有麼好試？試什麼車？什麼？Porsche？」其實在試駕前，就連我自己也是這些疑問，不過確實是個未曾有的經驗，因為首先面對就是駕駛位置的差異，新加坡屬於右駕國家，屆時上路前30分鐘注意力應該都會放在轉彎不要彎錯方向。另外想到當地的濕熱氣候，行李箱裡直接就塞進許多T-恤、短褲和涼鞋。

封印GTS

由於新加坡環境問題，道路並未有太多臨停空間可以拍照，為了安全起見，出發前即有當地攝影師先拍攝了照片，也先透過了這些照片對新加坡各地有了初步印象，畢竟過去只有在F1舉辦的賽道周圍，新加坡整個環境確實不熟悉，或許更熟悉Porsche，雖是首次試駕Boxster GTS車型，GTS規格想當然更趨近性能操控，不過這次不是在賽道裡衝刺，想當然也只能將性能封印，主要目定並不是要讓我們感受GTS與S版本的差異，而是盡可能輕鬆地享受駕馭樂趣。

在重度Porsche車迷的觀念中，除了911以外都算斯文車，那麼一般911即可當日常生活代步車，就算今日駕駛的GTS車型，Boxster當然更沒有這麼武格，行前確認了衛星導航的路線以及路線，剩下的時間就是讓我們自由行動，畢竟新加坡約莫台北市這樣大，如果發生什麼突發意外也很容易處理，我們就像超級VIP車主一樣，從飯店門口直接把車開走，既然是Boxster車型，已是傍晚四點時刻，很自然地開篷駕駛，或許開敞篷車在這裡是件平常事，不會像在台灣開篷會被路人投予異樣眼光。在經過F1賽道區域時，許多當年觀賽的回憶立刻湧現，而這次是舒服地通過幾個賽段，要不是導航系統提醒前方路口左轉，可能很自然的右彎進入PIT區，GTS車型動力方面調升了約15匹，最大馬力輸出來到了330匹，帳面數據不大，開起來也不過那一些差異甚至相同，畢竟本來Boxster S整體設定已經相當足用，GTS可算更往運動化進能取向卻仍保有實用性，足下也配上20吋大腳，離開市區後，新加坡路況其實沒想像中的平整，而且路寬還比較窄，剛開始不熟悉的環境駕車總是多了一份不安的壓力，隨著車流量減少，速限也稍微提高些，Boxster GTS反而更好駕馭，試駕車配置方向盤換檔撥塊，現今多為撥片換檔，也稍微重溫了996/997世代的撥塊換檔感覺，而PDK雙離合器持具進化，自排模式也可以順暢銜接各檔位，而這套變速系統更擅長手動換檔，已在許多賽道上體驗過現代科技帶來的便利，不過這次不需要體驗這些功能，輕鬆的享受敞篷車所帶來的樂趣。

難得好空氣

試駕過程我們也遇上了一陣小雨，剛好讓空氣顯得更清新，涼爽乾淨的空氣正適合這種敞篷車奔馳，照著衛星導航的路線行駛，很快的”又”繞了一圈，這種感覺其實很奇妙，把Boxster GTS當一般代步車其實很容易，總共我們左右各繞了兩圈，很輕鬆無壓力，撰稿同時也在思考，拜現在科技之賜，跑車也越來越多功能性，就連中置引擎的Boxster也可以輕鬆的駕駛，我們都清楚Porsche各車型於性能方面的表現，但這種比慢比實用感覺其實也不錯，而個人實在不太習慣開篷感覺，入夜後皆以關篷模式行駛，Boxster頂篷機構與表層繃緊後的平整度，至今依然是最平整的設計，也是敞篷隔音效果少數優異的車款。

副駕駛很重要

總共超過130公里的駕駛距離，如同預期，Boxster就算是GTS規格也依然適合每日駕駛，只可惜這個兩人的空間中，旁邊坐著是另一位男性同業記者，(對！這行業編輯都是男生。)這種情境感受～～肯定不會是敞篷車車主想要的狀況。馬上就要進入夏季，敞篷車會有許多開篷機會，無論是曬太陽、追風或是享受美好夕陽時光，這種純兩人座雙門敞篷車也必定增添不少生活樂趣，恣意的隨處遊走，切記千萬要保留副駕駛座乘客的選擇權利。

Porsche Boxster GTS

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