我要買車

『動靜皆宜』的移動飛梭,M-Benz GLC 220d 4Matic『入門試駕』

發布時間:2016-02-03  瀏覽次數:1836

本次試駕的車款乃是於2015年6月在國外發表-10月引進台灣的M-Benz GLC 220d 4Matic。論其身形尺碼,筆者認為GLC是M-Benz休旅大軍中,最能符合休旅條件(挑高、高底盤、大空間),卻又適合男女老少駕駛的車款。

台灣賓士共引進三款GLC車型,分別是擔任入門-也就是此次試駕的GLC 220d 4Matic柴油車型,售價235萬,以及動力略高一級、依外觀套件有所不同的GLC 250 4Matic、GLC 250 4Matic、GLC 250 4Matic AMG Line等兩款汽油車型,其售價分別是246萬、266萬。

GLC-2

在外型上,二代GLC在承襲一代GLK血脈之餘,也同時載入了M-Benz休旅新世代的外觀輪廓。全車擺脫過往的銳利線條,變得更加地飽滿圓潤。車頭處,水箱護罩以雙柵式橫桿呈現大器之風;兩側圓滑的頭燈整合LED日行燈、感應式自動頭燈以及主動轉向頭燈系統。

GLC-5

GLC-34

GLC-33

▲ 18吋輪胎

雖然筆者私心地認為上代的GLK那方正銳利的車頭,簡直就像是把車廂拉高的E-Class,非常地有車款特色,但是比之於車頭,新世代GLC的車尾更顯現出改款的進化之美,飽滿的車尾與適中的車高互映,成功強調整台車的跑格韻味;稍略浮凸的尾燈,搭配尾廂廂門上的凹凸摺痕,在強化立體感的同時,卻又表現出適當的穩重氣息。

GLC-4

GLC-35

GLC-36

在內裝這一塊,GLC可說是有「大幅躍進」般的升級,即使是新世代車款一致的內裝鋪陳,以GLC這般適中的車身尺碼而言,它也是將這一些豪華的設計細節擺置地恰當好處,整個內裝以亮澤的鋼琴黑中控面板為中心,向上有著三環出風口、七吋高解析度TFT螢幕、半光澤的霧銀飾條,向下則是簡潔直覺式的按鈕介面,以及滑鼠式的手寫觸控裝置+COMAND控制介面。

GLC-32

GLC-WHEEL-0

GLC-WHEEL

▲ 方向盤上的多功鍵

GLC-20

▲ 換檔撥片

GLC-8

▲ 儀表板

GLC-PC

▲ 儀表板內的介面顯示

GLC-17

▲ 方向盤左側按鍵(倒車警示、360度環景、車距提醒)

GLC-21

▲ 電動座椅+記億鍵

GLC-19

▲ 整合導航功能的七吋高解析度TFT螢幕

GLC-22

▲ 手寫觸控裝置+COMAND控制介面

GLC-23

▲ 副駕手套箱

GLC-24

▲ 前座空間

GLC-28

▲ 後座空間

GLC-BACKSEAT

▲ 後座出風口+中央扶手

GLC-27

▲ 後座椅側上的椅面傾倒鍵

GLC-29

▲ 後座座椅全面傾倒之尾廂空間

GLC-30

▲ 電動關門鈕

GLC 220d 4Matic搭載2143cc直列4缸渦輪引擎,最大馬力輸出170hp(3000~4200rpm),扭力峰值40.79kgm(1400~2800rpm),搭配9G-Tronic九前速手自排變速箱後,0-100km/h加速8.3秒,最高極速210km/h。

GLC-ENGINE

雖說是休旅車,GLC 220d的動態表現比前代又好一些,底盤和懸吊的設定比以往更為軟Q扎實,在過彎的時候不會輕飄飄的,處理碎震的表現也很好,即使高速駛過窟窿,那突然產生的彈跳感也是轉瞬及逝,而且那恰當好處的車高(1644mm)也把側傾問題控制在一定的程度內。

GLC-3

GLC的操控表現也很不賴,方向盤幅度偏小,轉向靈敏,在Sport+駕駛模式時,方向盤的轉向感更是穩重就手;此外,GLC的油門回饋力道適中,在Comfort駕駛模式時的已非常線性,而在Sport+模式時,那馬力湧出的速度更快,回饋力道也變得更扎實。

GLC-6

在操駕、動態這一塊,GLC的優異表現讓人忍不在心裡讚嘆「這台車真是讓人難以挑剔」,無論是舒適的乘坐感,或是比過往更為出色的操駕性,都幫GLC加分許多,唯一比較可惜的是那(不知道是不是刻意設定的)換檔頓挫感有些明顯,無論是升檔或降檔,車身都會小彈了一下。

GLC-7

整體來說,駕乘GLC是一件非常愉快的事情。光是踏進車艙,看見那簡潔豪華的內裝,心情不自覺就放鬆了起來。接著,從啟動引擎、握上方向盤、腳踩油門開始,只要開一小段路,你馬上就會發現這是一輛十分好上手-讓你充滿駕馭信心的一部車,它不會過分舒適,也不會過分剛硬,要玩可以,要輕鬆地開長途也可以。在GLC這個級距上,各個競品的售價相差不大,以GLC的內裝、操控、安全配備在配上『235萬』的售價,這絕對是一款極具競爭力的產品。

本文引用:isCar!作者:Kyle

分享: Facebook Twitter Google Plus Linkedin weibo qq