我要買車
科技與舒適兼具
以E250車型而言，同級市場中不外乎德國三大車廠的競爭車款，論科技、舒適與性能動力皆各有所長，小改款E-Class除了動力系統的更新可說是誠意十足之外，科技配備則同步精進，包含LED主動轉向頭燈、運動化配件以及安全防護等，皆是M.Benz品牌中重點發展的車用配備，此次所試駕的15/16年式E250 Avantgarde車型中，包含 Keyless-GO、中文衛星導航系統以及AMG跑車化套件等同步列入標配，豐富的高規格配備已媲美同級標竿。小改款車型自從2013年推出之後，原先E-Class車型上的入門1.8升動力已被2.0升直列四缸渦輪引擎取代，E250同樣使用此具動力單元，最大馬力為211hp/5500rpm、扭力則為35.6kgm/1200~4000rpm，藉由7G-Tronic Plus七速手自排變速系統的輔助下，加速表現暢快不躁進，尤其在低轉高扭力的表現，在市區行駛時格外輕鬆就手，同時方向盤上則配備了換檔撥片設計，提供偶而為之的熱血駕馭氛圍。
後保桿以及排氣管等飾管皆拜AMG套件所賜，輕度性能妝點後更能為E250 Avantgarde增添轎跑風範。
前雙座電動座椅提供舒適的乘坐性，但包覆性及支撐性並非以性能訴求為考量。
透過換檔撥片的手動進退檔，可提供車主更為豐富的駕馭感受。
以一貫豪華穩重的車格定位，E250除了提供輕盈暢快的加速表現，底盤方面的調教仍以舒適紮實為主要訴求，同時沈穩的駕馭風格亦是一大特點，因此E250的底盤反應並未有令人驚艷的改變，維持一如以往的優異、寧靜的行路品質。同時E250原本即非性能取向，若硬是要測試激烈動態想必早已離題，故我們將此次的試駕重點擺在駕駛人最貼近的市區、高速等路段，體驗行車品質、底盤回饋等，這些才是對E250有興趣的買家，最容易體會的部分。
座艙介面維持一貫的高貴典雅，黑色木質飾版彰顯品味氣息，適度的金屬材質飾版則是與深色內裝形成視覺對比，豪華科技感並蓄。
此具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎大幅運用在M.Benz旗下車系，211hp/35.6kgm的最大輸出已足敷一般行駛需求。
接過試乘車時我們首先體驗市區道路，E250標配ECO/Sport兩種行車模式切換，市區經常停等紅綠燈的狀態下，ECO模式會自動開啟怠速熄火功能（亦可手動關閉），達到燃油經濟性的目的，同時油門反應、檔位的切換也會以節能為優先考量。Sport模式則是會透過變速箱換檔邏輯、油門靈敏度等進行調整，因此動力的反應將更為直接。高速路段主要體驗的是行車舒適性，E250維持既有的車室寧靜度與優異隔音效果，懸吊反應在高速時顯得沈穩不模糊，對於重視舒適性買家而言，相信小改後的E250同樣能給予肯定的評價。
AMG套件為E250 Avantgarde標配，除包含內、外觀配件等，提供不同以往的性能氣息。
M.Benz E250 Avantgarde
| 售價(萬元) | 306 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V Turbo |
| 排氣量(c.c.) | 1991 |
| 壓縮比 | 9.8:1 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 211/5500 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 35.6/1200-4400 |
| 全長(mm) | 4879 |
| 全寬(mm) | 1854 |
| 全高(mm) | 1474 |
| 軸距(mm) | 2874 |
| 車重(kg) | 1645 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 三連桿 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 前245/40 R18、後265/35 R18 |
| 傳動方式 | 前置後驅 |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 0-100km/h(秒) | - |
| 極速(km/h) | - |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_12715.html
