我要買車
在台灣社會剛由農業社會轉變為工商社會的階段中， W123 伴隨著許多人開始致富，也成為了台灣在進入五光十色的1980年代之前的初富階段，街頭最炫富的象徵。1976 年 1 月登場的W123 ，台灣並沒有趕上它的誕生，在1974 ~ 1978年之間，我國處於小客車管制進口的年代，雖然在 W123 誕生的兩年內有少數的車輛藉由特殊管道行駛於台灣的道路上，但是國人真正接觸到新世代的 W123 是在 1979 年以後，當時總代理中華賓士在進口車解禁後，開始自西德原廠導入W123 車系，國人才得以在睽違兩年後，見到這部遲來的「新車」。
不過，當時的導入的 W123 並沒有引起多大的迴響，這與國內的政治與經濟環境息息相關， 1974 年開始全球面臨第一次石油危機時，我國政府毅然推行十大建設以創造內需、刺激國內景氣，十大建設中最重要的中山高速公路、鐵路電氣化與中正機場三項工程陸續於 1979 年左右完工，而其他影響台灣經濟甚鉅的建設也仍在進行中，這期間雖然確保了台灣經濟的發展，但一向支持中華民國的美國政府卻於 1979 年元旦與中華人民共和國建交，隨著「中美斷交」，引發了我國在國際上的政治危機。
美國與我斷交後，引起了許多富裕階層的擔憂，也爆發了我國民眾的移民潮，因此 W123 縱然有著新穎的產品力，但在銷售上卻使不上力。另一方面，中華賓士在初期因應1979年爆發的第二次石油危機，故引進較為省油的 200D、240D以及300D，而汽油引擎僅導入最高等級的 280 以及 280E 兩種型號，這與當年國人對於高級車應該配置汽油引擎的形象背道而馳，而汽油引擎的 280與280E售價又與更高一級280S過於接近，導致初期導入的W123 幾乎乏人問津。
由於導入車種策略的錯誤與國內政治情勢及國際經濟環境不穩，中華賓士在小客車進口限制解禁後的第一役並不順利，甚至導致1980年還暫停進口一年以紓解庫存，而經過一年的修身養息後，1981年中華賓士重新導入W123車系，這次引進的車款僅有200與230E兩款，雖然售價高昂，但是在政經情勢逐漸穩定後，富裕階層開始體驗到W123 堅實的品質與高級車應有的質感，台灣道路上的W123開始多了起來，W123也成為了1980年代初期台灣富裕家庭的象徵。
1983年8月台視播出轟動一時的八點檔「星星知我心」，片中收養彬彬的台南富裕家庭座車便是當時相當普遍的W123，足證當年W123在台灣民眾心目中的高級車形象，當時入門的200車型售價高達158萬新台幣，在台北市足可買下一層公寓，而在台北縣則可買下一棟透天厝。
隨著台灣社會逐漸富裕，W123在台灣的銷售量也逐漸穩定，在關稅調降後，售價也一路下探，到了1984年時，入門的200已經下降到120萬左右，再加上1983年開始真正的入門車W201 （190/190E）正式導入，W123在台灣市場的中階賓士定位逐漸確認，這時中華賓士也開始嘗試導入更多的車型供應國內市場，在四門房車上，四缸的車型有200、230E，而六缸的車型則有250、280E，更令人驚喜的是也開始導入五門旅行車供應台灣市場。
1984年下半年導入台灣市場的 W123旅行車共有200T、230T以及280T三種型號，售價分別為132.6萬、155.4萬以及176.0萬，其中200T較最為普遍的銷售主力200貴了22.4萬，而230T及280T也比四門房車貴了約10萬之譜，在那個旅行車並不盛行，反倒被視為商用車的年代，這樣的差價也註定讓W123旅行車成為了稀少的車型，在30年後的今日，留下的W123旅行車當然是更為稀有的古董了。
歷經了30年的歲月，被車友戲稱為「Do Re Me」的W123始終有一群玩家默默支持，以目前國內的現況而言，早年販售數量最大的四門房車當然是玩家手上的大宗，進階的玩家則收藏了數量較少的雙門款式甚至原廠加長型的禮車版本，然而，這些版本中最稀有的當屬引進數量最少的旅行車。
早年在玩W123的圈子曾經盛傳國內僅存的幾部正牌W123旅行車是當時中華賓士「訂錯」或是原廠「運錯」因而陰錯陽差來到台灣掛牌上路，其實這些都是以訛傳訛的說法，正確來說目前台灣現存的W123旅行車是1984年由總代理中華賓士正規導入的車款，一般消費者皆可在中華賓士展示間訂購，而中華賓士自身也採用了此車作為售後服務的用車，再加上部分駐台使節、歸國華僑與學人自行攜回的車輛，因此國內目前仍可見到為數不多的正牌W123旅行車。
以W123的歷史來說，1976年1月上市的四門房車是最普遍的型號，而四門房車中， 240D是生產最多的 W123（約 455,000輛），其次是 230E（約442,000輛）以及200D（378,000輛）。若以車身型式來看，在W123總共十年的生產週期中，共製造了約260萬輛，其中旅行車約佔20萬輛，而雙門車只有10萬輛，其他均為四門房車，當然其中還有數量稀少的原廠加長型禮車，至於衍生的高頂救護車及靈車等特殊款式則是改裝廠所生產，數量更少。
在台灣市場，柴油W123已經相當少見，這與國外正好相反，而少數的柴油車中，又以300D為大宗，還可以細分歐規和美規的車款，而排氣量也有所不同，部分3,005c.c的300D行情遠不及排氣量登記3,000c.c以內的車輛，此外，雙門車數量也不多，柴油和雙門的W123可說是W123玩家競相爭逐的進階車款，但若說到國內W123的王者，還是少數存留的正牌旅行車，因為數量極其稀少，在國外雖然是大眾車款，但是考量國內特殊的時空背景，其稀有性更勝國外罕見的原廠加長型禮車。
隨著國內老車的收藏風氣興起，原本數量便非常稀少的W123旅行車更顯炙手可熱，本次採訪到的這台白色的200T是中華賓士當年正規導入的總代理車，第一手車主據說是國內知名的音樂家，多年來細心的照料之下目前車況仍是相當優異，這大概是國內W123玩家中最令人嚮往的車款之一，今日有緣一見，確實值得記錄與大家分享。
社長憶當年
W123進入台灣市場之時，ca尚未創刊，筆者也還很年輕。口袋不夠深的事實，讓自己完全沒有擁有賓士的”肖想”。對於自己手上能有部福特跑天下，已經覺得很幸福了。至於街頭上偶爾呼嘯而過的賓士車主除了羨慕外免不了還會有一絲忌妒…….當然，這也是驅策筆者日後花300多萬買下大水牛W140 S320的最大動力。 以當時的眼光看W123，覺得車身飾條和電鍍件多了些，若再加上前後金屬保桿和水箱護罩，真的很bling-bling。倒是造型典雅的方向盤，會讓人忍不住想多按一下喇叭........。
Mercedes-Benz W123 200T
| 售價（萬元） |
132.6萬（1984年報價） |
| 引擎型式 | SOHC-8V L4 |
| 排氣量 | 1997 |
| 壓縮比(c.c.) |
89.0：1 |
| 最大馬力（hp） | 109/5200 |
| 最大扭力（kgm） | 17.3/3000 |
| 全長（mm） | 4730 |
| 全寬（mm） | 1790 |
| 全高（mm） | 1470 |
| 軸距（mm） | 2800 |
| 車重（kg） | - |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 鼓煞 |
| 前懸吊 | 獨立雙A臂式 |
| 後懸吊 | 獨立半拖曳臂式 |
| 輪胎尺碼 | - |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 後輪驅動 |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 0-100km/h (秒) |
- |
| 極速 (km/h） |
168 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_86_11232.html
