在長達1km的小型測試跑道中駕駛CR-Z SH-AWD+P-AWS，說真的是很過癮的一件事，因為電動車那猛暴的加速性，以及優異的操控系統和結構，讓整輛車輕鬆地貼在地面奔馳。
實際上2015年HONDA在參加美國PPIHC派克峰爬山賽之前，年輕的工程團隊便先以CR-Z為基礎，打造出一輛具有450hp的CR-Z SH-AWD+P-AWS，爾後在提升為900hp並進行輕量化，而這回試駕的CR-Z SH-AWD+P-AWS是一輛百分之百的電動車，搭載四具獨立馬達驅動四輪，也就是每個車輪由一個馬達負責，變成SH-AWD四輪驅動系統，同時為了應付超大的輸出功率並提升靈活性，特地裝載P-AWS四輪轉向系統，兩者組合下四輪驅動力得以自行分配，在功率輸出依照車況、路面抓地力、轉向等條件下獲得均衡的平穩性。
由HONDA自行開發的「Electric SH-AWD with Precision All-Wheel steer」系統裝載於CR-Z後，原本前輪驅動的結構變成四輪驅動，且又具備P-AWS四輪轉向系統，如果和原始設定相比擁有壓倒性的優勢，在這短短1km的試駕過程中，加速性可是非常地猛，整個人完全被吸入桶型座椅中，強大的貼背感讓我宛如置身戰鬥機，而不久前才試駕體驗過新NSX，驚覺不起眼的CR-Z SH-AWD+P-AWS比起新NSX更有趣。開始時我被這突如其來的力量給震撼了一下，處理第一個彎道時遵循慢進快出的原則，待至第二個彎道稍微熟悉特性後，我就放膽地控制好煞車和油門，甚至以降檔來取代煞車，因為整輛車與軌道車沒有兩樣，精準的轉向和循跡性，縱使G力不小，但我可是見彎就殺完全沒有在怕，再加速與制動性絕非一般內燃機車輛所能媲美，等到熟悉特性後就要回到起始點，心中可是滿懷不願和不捨。
就陪同我試駕的原廠工程師表示，「要駕馭好CR-Z SH-AWD+P-AWS就必須拋棄傳統燃油車的思考模式，因為力量非常直接、強大轉向又精準，同時過彎之際還要承受不小的側向G力，沒有一定的經驗絕對很難控制。」這就讓我非常佩服參加2015年PPIHC派克峰爬山賽的車手，畢竟有著兩倍以上輸出，且車艙環境又更惡劣，同時要面對險峻的賽道，只能說以CR-Z SH-AWD+P-AWS拿下同組冠軍實在不簡單。
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