我要買車
BMW的解釋是他們無法在車上同時經營兩種不同操作介面，只能二者擇其一，此外BMW車主使用iPhone的比例似乎要比Android手機多了一些。但是背後的理由其實跟Porsche一樣，那就是無法容忍矽谷互聯網公司施展吸星大法來吸收車上各類資訊。許多車廠在今天都已發現到矽谷的這些高科技公司都企圖透過互聯網控制介面來取得從汽車乃至車上乘員的各種相關數據，為了不讓這些數據外流，但是車廠又希望能透過Apple和Google來吸引消費者上門，只好兩權相害取其輕，選擇「吸取」車上資訊較少的一方來配合，目前看來似乎只有Apple讓BMW、Porsche放心。
據傳Porsche對棄用Google Android Auto的說法最直接，Porsche發現Android Auto會將汽車上的大量數據都傳回到Google總部，從車速、檔位、油門踏板位置、冷卻液/機油溫度等，讀者別以為這些資料沒有甚麼大不了，其實已經侵犯到Porsche對車輛的控制權，車廠認為這些數據正是Porsche在調校一款傳奇跑車的功力所在，而BMW更是發現Google連車輛GPS位置與時間、還有油料顯示與行駛里程等通通都要索取；反觀Apple僅要求GPS位置、以及車輛還是白天或黑夜的狀態，兩相比較，不難想像BMW和Porsche為何會放棄Android Auto。
當前車壇除了有像BMW、Porsche這種對科技公司採防守型做法來避免數據外流，另一方面，車廠也發現到自身也是當今大數據時代下的Contant收集公司，搞不好在未來，除了賣車外，資訊也能替車廠生財，而且可能還是隻金雞母不斷地替車廠賺錢。根據統計，全球每天約有10億人次進出汽車，若是把他們從上班、回家、購物、玩樂等在車裡車外所做的事情，加以整合，變成各類數據分析，這可是一筆價值連城的買賣。以美國通用汽車集團旗下Chevrolet為例，該品牌在2016年美國當地，車廠便從車主收集到了高達4220TB的資訊！這樣的資訊到2030年的市場價值將成長到4.5千億到7.5千億美元。為何會如此值錢，因為從其他車廠、廣告業、行銷人員、車廠產品規劃、財經分析師，乃至政府機關轄下國防、情治機構等將會想取得這些資訊，藉此了解市場，了解你。
從以上的發展不難看出傳統車廠在與Apple、Google的互動，後者所代表的矽谷高科技公司要和有百年以上歷史的汽車產業對抗，矽谷高科技公司雖然創意多多，但是碰上檯面動輒都有數十年甚至都是超過一甲子以上全球經營的車廠集團，後者憑藉從上到下的產業供應鏈整合與各類人才的廣佈，在動員執行力上反而比起矽谷來更為出色。看看每年一度在拉斯維加斯舉辦的CES全球電子消費展，這個原本只是給家電科技產業參加的電子展，誰也沒想到與會的車廠數目是一年比一年多，若是再持續發展下去，展覽名稱都快可以改名全球「移動」電子消費展了。
回顧這些年，許多由矽谷發想出來的汽車創意哪些不是已被車廠通通吸納，無人駕駛車便是代表。Apple曾一度高唱入雲的Apple Car，如今在高層跳槽、公司資遣多數工程師下，能否在其宣稱的2019年問世已成問號，Google的無人駕駛部門也同樣瀕臨退場的危機。反觀車廠這邊，每家車廠都已利用量產車型在進行道路實測，並且都已信誓旦旦在2020年前後推動上路。這種天壤之別，原因便在於矽谷的這些公司在面對傳統車廠的綿密開發與生產的產業整合實力下，毫無招架之力，要想仿效Elon Mask來打造第二個Tesla傳奇，沒有那麼簡單，Tesla在去年雖然，全球掛牌量已達8萬輛，但也是Tesla磨耗了12年才有這般結果；如今問題是，哪家矽谷公司可以撐12年來等待不可知的結果？
至於身為車主的你呢，除非不開車，不然只要一發動引擎，便如同打卡上班替車廠工作賺錢。甚麼？你不開車了！那你也別以為有人會放過你，那無時無刻都跟隨在身旁的智慧手機，早已將你的想讓別人知道或不想讓別人知道的資訊，一五一十地被傳回到地球上的某個角落，有人也正利用你的資料來生財或是…幹掉你。
文章出處:http://tw.iscarmg.com/index.php/hottest/hot-talk/43904-davidtalk-2017-03-12
