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雖然說Huayra Roadster 不能稱得上是全新車款，但是相較於2011年發表的Coupe車型，整體進步幅度甚大，尤其在細節的強化更是不可忽略。Pagani自Zonda開始以至於現今的Huayra BC等車款，都不斷在材質科技上進行突破，最終獲得碳鈦材質作為重點技術，並首度將之運用於Huayra Roadster上頭。而碳鈦更被認定為擁有超越F1的技術層級，並可以在相同的重量條件下強化52%的剛性表現，因此敞篷跑車不僅剛性更強，車重更減輕約80kg左右。
而作為Huayra車系中的一員，Roadster同樣擁有先進的空氣力學技術，並透過電腦自主運算車速、煞車、轉向舵角的參數，控制全車共四個襟翼，更加強化空優表現，輔助強化車輛的轉向、煞車、加速、下壓力等。此外，敞篷車型將會同時擁有兩種車頂配置，分別是透過碳纖維材質結合玻璃的硬式車頂，可輕易的拆裝應用並提供猶如硬頂跑車的樣貌；另一種車頂便採軟頂型式，並可收納於車上即時應用。而雙車頂的彈性配置不僅提供出色的機能表現，能是一大特色。
動力系統方面，Huayra Roadster仍然使用源自AMG的6.0 V12雙渦輪引擎，而該代號MA158的具大動力心臟在歷經 BC車型的應用後，最大動力來到764hp馬力、以及超過1,000Nm的等級。至於變速箱方面，為改善原有系統的諸多弊端，原廠開發全新硬體，以應對變動的軟體，而這具新的七速序列式自動手排變速箱，重量比原有變速箱輕40%，進一步強化整體配重表現，加上全新的電子液壓與全新同步器的貢獻，換檔與運行都更加順暢；此外，與Bosche共同開發的電子差速器，也更進一步增進循跡表現。
Huayra車系的懸吊系統在歷經Zonda R的發展後，轉移並改良運用而獲得優異的性能。不過，面對全新車款的開發，品牌獲得稱為HiForg的鋁合金材質，透過更加輕量化的負擔，以及兼顧剛性的表現，得以獲得比Coupe車型輕量25%的水準，更能直接且顯著強化車輛操控性能，使其反應更為直接、敏捷。同時，車輛的ESP系統在問世期間持續進化，並在Roadster上以毫無干涉感的表現，增進操控性能與極限，並且提供濕地、舒適、運動、競賽、全關等五種不同模式。
整體強化的運動性能使得Huayra Roadster的側向離心承受力達到1.8G，而如此巨大的應力無法單一靠懸吊系統，同時輪胎也必須經過強化。因此，Pirelli為其訂做專用輪胎得以穩定承受如此強悍的性能。而這款特殊訂製胎更以品牌旗艦輪胎 P Zero Corsa為基礎強化，再冠上富有意義的HP（Horacio Pagani）後，採用低抗阻扭力花紋，也或多或少加強節能油耗表現。
