我要買車
民國107年開始，針對市售機車特定車型，將「強制」搭載ABS煞車防鎖死系統，同時必須通過完整且繁雜的測試，因此ARTC財團法人車輛研究測試中心，特舉辦機車ABS檢測之旅，希望能藉由媒體之力向民眾推廣系統的重要性與幫助。
源起
ABS煞車防鎖死系統可以淺從歷史說起：ABS系統最初並非使用於汽機車，並且在1929年應用於飛機上，有效提升制動效果；爾後，隨著系統發展使用汽機車上，機車則是在1958年開始測試運用於機車的可能性，但卻到1988年才獲得應用。
經過實驗測試，結果顯示ABS系統能夠充分降低打滑發生，同時也大幅縮短制動距離，濕地表現尤其優秀！對於僅有兩輪接觸地面的機車而言，降低緊急煞車時失控的可能，無疑降低「犁田」發生的可能性，當然也就提升騎乘安全性水平。
▲若無ABS系統，車輛煞車時遭遇濕滑路面，輪胎隨即鎖死造成車輛失控，相當危險
ABS煞車防鎖死系統之所以能夠降低輪胎打滑發生機率，關鍵在於系統感知器偵測車輪運轉速率與行車速度有所差異（輪胎出現鎖死、打滑等狀態時）控制模組便會開始計算數據資料，再將訊號傳至作動模組，介入煞車系統改變煞車力道，達到限制車輪滑動程度的目的，使輪胎恢復最大摩擦力與循跡性，進而恢復循跡性以及最大靜摩擦力，便可避免失控以及縮短煞車距離。
法規實施概論
國內針對機車ABS煞車防鎖死系統規章起草源自於聯合國歐洲經濟委員會UNECE 法規，並依循其架構再針對國內環境及使用需求進行調整，並在民國98年頒布施行針對機車ABS系統的「車輛安全檢測基準第43項」。但是在最初起草的43版，並沒有任何等級車款需「強制」配備系統，僅規定配有該系統之車款，必須完成檢驗並具備合格表現方能請領牌照；隨後在102年時該版頒布43-1版法規，加入三輪機車測試規範，跟上全球市場潮流。
如今，即將在107年開始正式實施並的43-2版本法規，則是針對大幅變遷的社會現況與社會期待做出完整規劃，以更加嚴苛的角度與出發點奠定法規，提供更加完善且安全的法規與道路使用環境。「43-2防鎖死煞車系統」法規的改版最大變革，是針對國內市場販售之所有種類機車（包含三輪機車）排氣量在50c.c.以上之車款，必須強制配備ABS防鎖死或連動式煞車系統。
而國內所訂定之法規嚴格定義並且規範ABS防鎖死系統，構成之定義並不允許簡略的機械反應式ABS防鎖死煞車系統，必須擁有偵測輪轉速差，並且自動調節煞車管路壓力與剎車力道的能力，完整達到限制車輪滑動程度的目的，因此不論是透過機械式切斷剎車力道或是僅此調節一次之系統，將不符合即將施行的43-2防鎖死煞車系統」法規限制。此外，對於ABS系統的要求，並沒有強制性針對兩輪都必須配備，不論前、後僅需有一輪配備方能滿足。
機車ABS系統檢測概論
ARTC財團法人車輛研究測試中心作為國內最具規模且測試場最為完整的檢測單位，面對機車ABS防鎖死煞車系統的檢測已然非常成熟，除了測試流程結構紮實之外，檢測配備、人員之使用與訓練皆相當完整，能夠提供公正且公平的測試，確保系統性能完整且優異，提供消費者最安全的使用與道路環境。
▲即使測試車手具備高超的駕駛技巧，面對輪胎鎖死，尤其是前輪鎖死，仍然無力回天，藉此也更加凸顯ABS系統的重要性
ARTC財團法人車輛研究測試中心針對ABS系統檢測區分為六大項目：
1.高摩擦係數路面上之煞車測試
2.低摩擦係數路面上之煞車測試
3.高及低摩擦係數路面上車輪鎖死檢查
4.由低摩擦係數路面轉換至高摩擦係數路面之車輪鎖死檢查
5. 由高摩擦係數路面轉換至低摩擦係數路面之車輪鎖死檢查
6.防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試
在六大項測試項目之中，比起系統運行效率等功能，第6項的防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試顯得格外重要。在國內法規所要求的系統前提之下，必須透過電子產品輔助提供性能，也不排除出現故障損害情況發生，因此除了系統損害後的性能表現之外，系統能不能確保駕駛接受故障資訊亦是要點之一。
▲第6項的防鎖死煞車系統電路失效之煞車測試之所以重要，就是針對系統故障失效時，能夠告知駕駛需更加注意路況，並盡快檢修
ARTC財團法人車輛研究測試中心針對ABS系統檢測由完整的測試環境與安全性，同時也有高規格與更嚴苛的測試條件，因次面對道路環境所帶來的考驗皆能夠應對。此外，為取得完整測試參數，同時顧及測試人員安全性，受測車輛更必須加裝諸多儀器與輔助輪具，人員也必須要有高規格的人身部品加持。其中取得車輛資訊的儀器更是具備次於軍事級的精準，並針對煞車力道、煞車溫度等數據進行紀錄；而人員方面除了安全帽、防摔衣等基本配備之外，更有穿戴式氣囊確保安全性。
▲測試必須加裝的輔助輪重要性不需言喻，而且就連安裝位置都必須特別講究，才能顧及測試者的安全
▲詳細行車資訊對於測試準確度相當重要，高精準度也只是基本要求
▲接收儲存資訊的配備以及定位儀器等級相當高，擁有僅次於軍事等級的精準，整車配備要價超過百萬！
▲必須達到的測試要求相當複雜，就連煞車所施加的力道都有所規定，才能提供最完整且公正的測試結果，此圖即為煞車力道偵測器
至於測試人員方面同樣有一定的要求，包含身高體重在內都有一定標準，才能提供最為公平的測試結果，測試人員還必須在經濟部登記在案，測試結果才能具備效力。此外，要進行系統測試，還必須相當長時間的訓練，絕非達到基本條件就能倉促上工，畢竟測試項目內有諸多必須達到的標準與條件，都一再考驗測試者的反應與技術，包含應該要滿足的車速變化、車輛失控後的控制等，都非一夕之間可以掌握，且延長測試時間對於中心營運成本與送測廠商也會造成影響，因此測試人員可是說是測試中最重要的一環也不為過。
▲除了完善的測試器具之外，測試人員要求更是嚴格，除了身高體、體重之外，駕馭技巧以及反應等都都有所要求，更攸關到測試的進度，是相當重要的因素
結論
面對瞬息萬變的交通狀況以及國內災難及的道路規劃，機車ABS防鎖死煞車系統卻使有其強制加裝的必要性，不僅能降低意外發生機率提供駕駛本身的安全性之外，對於國內所有用路人而言都是利多！但是，對於消費取向來說就相當不利，畢竟增加配備後，車廠當然抓緊這個機會狠狠賺上一筆，勢必造成售價衝擊！不過，以目前國內消費者普遍以售價作為優先考量的態勢之下，車廠考到售價可能造成的銷售衝擊，在法規尚未施行之前，勢必會大量生產並囤積未裝載ABS防鎖死煞車系統之車輛，提供售價先決消費者車源。
面對即將改制的法規所能帶來的進步自然樂觀其成，但是在市場改革以及消費者觀念的兩大難關之下，實在不得不感慨這條路將會有些難行，尤其距離道路上車輛全面具備該系統更是有段相當大的距離，畢竟頗多民眾與消費者仍抱持「騎慢點就沒事」的守舊且錯誤心態，都必須靠著政府輔導，同時透過配套措施逐漸汰換舊式機車，才能夠真正提供更加成熟且安全的用路環境。
