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Continental GT
VAG集團接手Bentley後首先發表上市的自主車款便是挾Continental威名而來的Continental GT了，始自2003年發表的這輛雙門轎跑車，由R-Type Continental經典的造型作發想，以VW旗艦Phaeton W12為機械結構基礎，透過修改底盤與引擎的手段，讓這輛身擁6.0升W12雙渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的豪華Coupe擁有560匹最大馬力與66.3公斤米最大扭力，完全無負Bentley悠久高性能血統。
而也由於與Phaeton共用資源節省成本的緣故，Continental GT成了有史以來最便宜的Bentley車款，更因此獲得銷售上空前的成功，於是乎當產品生涯進入第八個年頭的2010年時，Bentley自然趁勝追擊推出大規模小改款的第二代Continental GT車款。
新Continental GT仍保有濃濃Bentley傳統精神。
新Continental GT依舊保留了原本的底盤與引擎配置，包括軸距乃至引擎排氣量仍都維持原本的規格，然而在透過細部調校手段後，現在新Continental GT在同樣W12雙渦輪增壓配置下馬力則來到6000轉時的575匹、扭力為1700~6000轉皆能全數湧現的71.4公斤米，搭配能在200毫秒內反應的六速Quickshift手自排變速箱以及緊抓地面不放的四輪驅動系統後，提供0~100km/h加速4.6秒、極速318km/h的全新境界速度體驗。
而與舊款相較，新Continental GT在外觀方面明顯更朝R-Type Continental的水滴式車身意象邁進一步，圓形LED發光原理頭尾燈組、275/40 R20寬大跑胎與大型網柵水箱護罩/進氣開口等設計則兼容了科技與古典的衝突美感。
內裝仍維持一貫極致奢華的態度。
當然緊接著車迷們可以期待的是新Continental GT的高輸出Speed版本以及極端運動化Supersports版本，又將會以何種方式帶給車壇嶄新的震撼？
在Continental GT於2003年發表並旋即獲得極其成功的銷售經驗後，Bentley再接再厲於2005年初發表同樣架構下的四門衍生車款 ─ Continental Fiying Spur，同樣搭載6.0升W12雙渦輪增壓引擎，在原廠規劃下讓輸出保留在560匹最大馬力與66.3公斤米的範疇內，而儘管因車重因素0~100km/h加速與極速略慢於Continental GT兄弟為5.2秒與312km/h，然以大型四門跑房車的角度觀之仍舊可謂相當驚人。
受惠於軸距延伸的手法，Continental Fiying Spur則擁有Continental GT無法比擬的寬闊後座空間與巨大車身所帶來的無上氣勢，當然除卻尺碼放大許多的先天利基之外，對於外觀輪廓以及內裝質感的積極營造也是Continental Fiying Spur獲得全球頂級客層認同的重要關鍵，儘管車頭與車尾構型仍與Continental GT神似，但因加長車身與四門格局讓全車轉而體現近代Bentley房車產品的典型神韻。
至於內裝部分承襲品牌向來所執著的客製化手工製程，盡善盡美的選用材質以及細膩無瑕的組裝工法更讓車艙流露出典型英式頂級豪華車款的迷人皇族風範。
而除卻標準版本之外，對於更重視極致性能的多金車主，Bentley也推出Continental Fiying Spur Speed性能版本用以滿足他們的渴望，同樣以6.0升W12引擎搭配雙渦輪增壓，但卻透過不同調校讓輸出攀升到610匹以及76.5公斤米。
而在Continental GT已於日前完成改款動作後，相信不久的將來Continental Fiying Spur也將追隨腳步進行相當程度的更新，不過在此之前這款售價合理的四門頂級豪華房車相信仍會是Bentley的銷售主力之一。
拉長軸距的Continental Flying Spur擁有極度寬敞舒適的後座空間。
Continental GTC
初代Continental GT的敞篷版本 ─ Continental GTC同樣在2005年緊接著Continental Fiying Spur後發表，自此確立了Bentley Continental家族的完整版圖，也忠實傳達了Bentley品牌始終嚮往御風移動的渴望。
基本架構與Continental GT如出一轍的GTC，當然沿用的仍是那具6.0升W12雙渦輪增壓引擎以及四輪傳動底盤，同樣的動力輸出在布質篷頂更大的風阻以及更高的車重負擔下，0~100km/h加速卻還是有4.8秒的實力，極速也仍有312km/h的能耐。
而隨著Continental GT的腳步，Bentley同樣在2009年為Continental GTC加入了Speed性能版本，將最大馬力增加到610匹，最大扭力也同步攀升到76.5公斤米之譜，由此而來極速可立刻直上322km/h；當然Bentley肯定不會以此自滿，不過短短一年後的2010年初，再度勵精圖治推出Supersports Convertible，捨棄掉Continental的車標，Supersports Convertible很明顯的就是用以與一般版本的Continental GTC作為區隔而直指〝品牌最強性能〞的目標而來，透過改變進排氣、修正供油曲線等手段後，以同樣6.0升W12雙渦輪增壓引擎創造出驚人的630匹最大馬力與81.5公斤米最大扭力，達成0~100km/h加速4.2秒、極速325km/h的終極成就；而就外觀上Supersports Convertible也與一般版本的Continental GTC迥然不同，燻黑處理的大量空力套件、輕量化20吋胎圈、碳纖維陶瓷煞車系統與更運動化的車艙鋪陳也讓全車更充滿競技運動化色彩。
Continental GTC也有Supersports Convertible版本性能旗艦。
Mulsanne
以Bentley至今拿下六次冠軍的利曼賽道第一彎為名的Mulsanne，最早在1980年便曾以Rolls Royce Silver Spirit/Silver Spur雙生車之姿與世人相見，不過比起這輛與今日最主要對手淵源深厚的經典車款，如今的Bentley更想被提及的其實是1930年由8-Litre車款所帶來的王者榮耀，因此2009年所發表的全新Bentley Mulsanne，正是一款與8-Litre同樣以快速、豪華為終極目標的21世紀超級旗艦。
堪稱貴族中的貴族，Bentley Mulsanne從設計之初就以直擊對手Rolls Royce Phantom為目標，然而與那位流露強烈德國設計風格競爭者略有不同的，Mulsanne的外觀輪廓保有更為濃郁的英倫色彩，兩大兩小的圓型頭燈以及寬闊的直式水箱護罩完整呼應了8-Litre的車頭印象，而車側向上拱起的後葉子鈑以及略略下修的尾廂線條也帶出極度濃烈的古典風貌，加上長達5575mm的誇張車長以及3266mm的軸距，頂尖豪華房車的深刻印象自然不言可喻。
極端華麗絕美的內裝就不需贅言描述了，Mulsanne車頭搭載著的6.75升引擎倒是需要大書特書一番，這具原廠有著6 3/4-Litre稱呼、保留純粹貴族血統的經典V8動力單元，在透過最新技術加以調校精進並加入兩顆渦輪增壓器後，可提供512匹最大馬力與誇張達104公斤米的最大扭力，與八速手自排合作下推動近2.6噸的車身，更有著5.3秒靜止破百的加速性能與296km/h的極速表現，以一輛超重量級房車表現來說實可謂精采絕倫。
Mulsanne仍採用經典的6 3/4-Litre Twin Turbo引擎。
身為引領Bentley在VAG集團帶領下跨進下一個黃金十年的品牌旗艦，Mulsanne無論從什麼角度觀之都絕對勝任愉快，再加上逐步更新的銷售主力Continental車系，Bentley確實已走過了上個世紀的風風雨雨，而能昂首接受世人對於其身為全球頂尖豪華品牌的禮讚。
車室內當然擁有最高規格的奢華饗宴。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.305期
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