我要買車
由於Walter Owen Bentley原本在創立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發，因此雖然銷售狀況不惡，但公司的實際財務體質卻不算健全，周轉與流動資金也不夠充裕，加上Bentley矢志造出世上最快、最好的大型頂級跑車，相對的產品售價也十足高昂，只有富商巨賈消費得起，一旦陷入1930年代經濟危機後，公司經營立刻出現問題，1931年Bentley Motor Ltd.的負債已超過10萬英鎊(在當時已屬相當大的數目)，在無法繼續營運的情況下只得任由昔日的競爭對手Rolls Royce所控制的子公司所併購，而後正式成為Rolls Royce旗下子品牌。
<
1929 Bentley Blue Train。
1925 Bentley Supersports。
即便到現在，我們其實仍很難全然客觀的評述當Rolls Royce接手Bentley品牌，並主導往後長達67年間(1931~1998年)的產品走向後，對於Bentley來說到底是利多於弊還是弊多於利，不過可以確定的是，若不是Rolls Royce，Bentley將極有可能如同其他許多曾於20世紀初紅極一時的跑車品牌般，於焉隕落於車壇洪流中。
然而不可否認地，與Bentley創廠時Walter Owen Bentley那渴望製造頂尖速度機器的野心不同，在Rolls Royce麾下的Bentley被賦予的定位則更趨近於豪華跑房車的範疇，以之與頂尖豪華房車Rolls Royce做出差異化的行銷訴求，不過這也還是直到1946年將Bentley工廠遷至Crewe ─ 克魯郡後才有的待遇，在此之前的十餘年，Bentley則幾乎與Rolls Royce完全共用了所有的車型。
1930 Bentley 4 1/2-Litre Blower。
1930 Bentley 8-Litre Limousine。
而當二次世界大戰結束的1946年，Bentley終於發表了Mark VI四門跑房車，並隨後於1952年創下了高達五千餘輛的驚人銷售紀錄，而於1952年6月的R-Type Continental雙門轎跑車，更獲得了當時包括希臘船王歐納西斯、美國石油大王洛克斐勒乃至創辦Fiat集團的義大利阿涅利家族等全球頂尖富豪的一致熱愛，不過到了約略80年代後，包括Mulsanne、Brooklands等車款又開始全為Rolls Royce衍生而來，儘管就屬性而言有著更加注重運動風格的呈現與調校，但在母廠強大的品牌知名度壟罩下，Bentley終究無法帶給世人更上一層樓的強烈印象，甚至在這段時間中總難脫〝Rolls Royce副牌〞的失落色彩。
1937 Bentley Embiricos。
1946 Bentley Mark VI。
文章出處;http://www.channel-auto.com/ai_73_5456.html
