我要買車
這次試駕的車款為S90 T5 Momentum，搭載1969c.c.直列四缸直噴汽油引擎，在渦輪增壓的幫助下獲得254hp/5,500rpm馬力和35.7kgm/1,500-4,800rpm扭力，與八速自排變速箱組合，就原廠數據顯示0-100km/h加速可在6.8秒完成，而極速則是230km/h，這樣的數字在高速公路限速只有110km/h的台灣已經相當受用，面對壅塞停走的交通狀況其加速性也頗為充裕，原本我擔心這具心臟驅動超過1700kg的新S90 T5 Momentum會有些吃力，實際上不然，駕馭起來倒也輕快，完全沒有重拖、氣喘如牛之感，加速起步時亦能提供「貼背感」，但別忘了S90仍是舒適取向，加速性僅限「偶爾」個人小小把玩或者高速公路超車用途，可千萬別進行危險的飆速啊!可惜動力心臟雖貴為汽油引擎，但怠速與行進間運轉時的聲浪確「有點」像柴油引擎，對於寧靜度挑剔的人來說精緻度似乎還有進步空間。
由於現在幾乎沒什麼人在使用排檔桿進行升降擋，多仰賴方向盤後頭的換檔撥片，不過我所試駕的S90 T5 Momentum就少了這個行頭，讓已經習慣那「輕薄兩片」的我一時興起想來點樂趣時手指頭卻「忽然」尋不著，倘若能增加這個配備，必定能替整體駕駛便利性加分。前雙A臂、後多連桿的底盤懸吊結構已是不少豪華車的標配，新S90 T5 Momentum也是採用這種結構，不過Volvo卻針對後避震懸吊進行修改，以複合材質橫向簧板來取代傳統簧圈，其實這已經運用在XC90上，過彎車身搖晃程度遠低於同級SUV，甚至頗貼近房車的平穩性，當然改置於高度更低的新S90 T5 Momentum過彎穩定表現就來得加優異，處理坑洞、舒適性都頗具水準，屬於「軟中帶硬」的設定很能適應本地道路狀況；不過將近5m以營造氣派為優先的車體，加上5.7m的「最小迴轉半徑」似乎略顯大些，但這就是前輪驅動和長軸距的宿命，說穿了「魚與熊掌真的無法兼得」，故面對道路狹小的交通狀況，巷道迴轉時就較難「一次到位」。如果覺得車太大不好停，沒關係，PAP自動停車輔助幫你解決一切。而駕駛模式共有「Comfort」、「Eco」、「Dynamic」三種選擇，雖說「Dynamic」的油門反應和轉向最直接且輕快，「Eco」是以經濟性為訴求，但一般駕駛時似乎以「Comfort」最佳，於「溫馴」和「猛暴」之間取得平衡，順順地輕鬆開完全沒有壓力，這可盡情享受新S90 T5 Momentum所帶來的動力設定。
當然Volvo向來在安全科技處於領先地位應該沒有人反對，導入第二代PA半自動駕駛的新S90也變得更聰明，駕駛起來壓力減輕許多，所以啟動ACC主動車距控制巡航系統、跟著前車行進時，只要雙手輕扶方向盤即可從容應對，從直線行進、彎道都會跟著前車走；幾次在彎道行進時未見前車時，新S90 T5 Momentum看似要往車道外側直衝，此時方向盤開始緩緩修正至行進路線(完全沒有硬扯之感，平順到令人忽略它的存在)，不過若系統無法偵測到分隔線時系統可是會自動取消，這時就要由駕駛人接手，嚴格來說這套系統適用於高速公路，一般道路還是不建議使用，除了道路規劃外更有較多突發狀況，但畢竟「電腦」在反應上不比「人腦」直接，故在安全至上原則下還是將這套系統視為輔助，可千萬注意別過度依賴它。
此外，新S90 T5 Momentum好開、舒適也容易上手，各種配備操作過程也不繁複，又有不少安全科技輔助，動力表現更有水準演出，縱使有著倒車顯影等科技輔助，不過為了造型導致後窗視野略微低扁實屬可惜，但若能「熟悉」且「善用」車上所配置的行頭，並改變「傳統」的駕車習慣張開雙手擁抱科技，預接單新台幣255萬元的新S90 T5 Momentum絕對是同級房車中優選。
文章出處:http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/42633-volvo-s90-tesedrive-2016-11-21
