我要買車
汽車工業發展至今，產品研發範圍也越來越廣泛，琳瑯滿目的主、被動電子安全防護系統，車廠最重要的即是將系統整合，讓設計與配備功能產生一個平衡點。前文所提，人體工學已有越來越多的車廠導入此概念，從駕駛坐姿到各功能按鍵的設計，讓乘坐者能夠感到舒適，現今再進化至運動科學的應用，特別因視覺而產生的自然反應，則是全新世代的研究重點。
車輛設計時，就算是踏板位置也需要經過研究分析，一切都是為了讓駕駛者獲得愉悅的回饋感受。
不過駕駛坐姿還是最重要的一部分，就像棒球裡的基本動作一樣，想要有更好的性能(成績)表現，基本動作是必備的元素，再加上後天的科學訓練，才能達到理想的訓練結果。換言之，良好駕駛坐姿除了後天的方向調整功能，座椅與車輛造型的相關位置設計，直接影響整體駕駛與乘坐回饋。
基礎訓練方式的不同，會直接影響結果的差異，藉由運動科學的分析，更容易接近理想概念。
年初發行的王貞治口述自傳 〝悸動〞！我的野球人生，第四章「一本足打法」之前文章中即舉例：「當人們踢到東西往前撲倒的時候，任誰都會先把兩手往前伸出，這種一瞬間的判斷通常不會有多餘的動作。」因為這樣的理論，王貞治當時的打擊指導老師荒川先生表示：「打擊必須採取最短的路徑，從站的位置到接觸球為止，球棒前端必須是最短的距離。」在理論原則下，沒有科學數據的分析，也就只能持續地從錯誤中嘗試，不斷修正後便產生著名的「一本足打法」，也成就了王貞治於棒球界未來的地位。
而王貞治遇到適合的訓練方式，卻也有多運動員失敗的例子，甚至因不合適的訓練造成受傷無法重返球場。所幸運動圈開始出現了運動科學的概念後，在更多科學數據理論輔助下，不但增加了運動選手改造後成功的機會，也直接反應在臨場表現。多數球迷都熟悉的旅外球員 王建民就是最佳範例，受傷過後除了心理層面，進行復健同時也修改了投球姿勢，因為肌肉負出力應用不同，讓整個姿勢更協調，除了球速比受傷前還快之外，藉由運動科學的分析訓練，控球也顯得更精確，這即是運動科學所帶來最直接的改變 。當運用於駕駛坐姿時，駕駛雙手握住方向盤後，從手腕、手肘到肩膀之間相關位置會呈現互補的支撐力，讓人體不會感受到多餘的負擔，很自然地就可以迅速的轉動方向盤。
從視覺、觸覺至心理層面的全方位研究，可以從運動選手的發展歷程中發現，運動科學的導入開始改變了車廠設計車輛時的重心，尤其著重駕馭樂趣感受的產品，如何讓駕駛與成員獲得更高的回饋感，除了基本的底盤設計搭配，端看對於運動科學的理解透徹能力。
這次Mazda加入全新的系統架構G-Vectoring Control(以下簡稱:GVC)即是運動科學概念的進化，除了產品原始設計本質外，藉由引擎供油程式曲線的改變，進而影響車輛的動態平衡。一般道路環境駕駛時，由於車輛設計已有不錯的基礎，GVC系統所產生的效果並不容易感覺到，那是因為人類受到視覺神經的影響，人體會有許多自然反應，通常我們會將這種行為稱為直覺反應，如果沒有刻意專注感受預想中的差異，很容易就會誤以為沒有差異。如果是在低摩擦路面環境下，GVC系統的作用效果即會被放大，並且超過直覺反應的範圍，過程差異就會被感覺到。如此細微的研究，也代表車廠研發團隊不斷的追求更高標準，各種不同價格帶產品的限制下，持續不斷讓產品進化的可能性。
藉由運動傷害防護員-陳俊綺於運動科學方面的專業，讓我們理解運動科學對於汽車設計所帶來的改變。
所謂的人馬一體的感受很相當廣泛，過去也都可以很容易的一語帶過，讀者也很難理解那個感覺是什麼？而在了解運動科學能帶來車輛研究方面的影響，隨著國內陸續引進配置GVC系統產品，將有更多機會了解其中的差異。
這兩支影片是目前最清楚明顯的範例，經過了這麼多研究與改變，導入運動科學理論後，確實能夠有不同的結果。
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