我要買車
Cayenne的發展就不再贅述，本次試駕的Cayenne S是第二代小改款車型，最大的變革就是迎合了Downsize潮流，將原本的4.8升自然進氣V8引擎改為3.6升渦輪增壓V6引擎，不僅最大馬力增加了20ps，自400ps增至420ps/6000rpm，峰值扭力則是維持在500Nm，而換引擎的其他優點，就是油耗與二氧化碳排放量都有所降低，進一步兼顧環保。
其實Cayenne車系的操控性早已獲得肯定，很多人形容它開起來就像是放大版的鋼砲，即使身形不小，跑起來卻十分靈活，若不是高車身所帶來較一般車明顯的側傾，與煞車時的重心轉移也比較明顯，閉上眼回想它的駕馭感的確很像大鋼砲，有著SUV難有的駕駛樂趣。
Cayenne S配置了8速Tiptronic S變速系統，提供順暢地動力銜接與輸出。
而本次試駕的Cayenne S在更換引擎後，最明顯的改變就是它的整體動力輸出變得更為飽滿，銜接更為順暢，我們常在說，過去配置渦輪增壓系統的車款，都會因為渦輪遲滯，影響加速的順暢度，如今，在渦輪增壓系統的高成熟度，渦輪增壓車反而因為渦輪增壓帶來全速域的動能，不只幾乎沒有渦輪遲滯的問題，甚至彌補了自然進氣引擎低轉速扭力不足的缺陷，讓你在踩下油門的瞬間就可以有滿滿地動力可驅駛；在西濱快速道路上，自約80km/h左右再加速，車速增加個7-80km/h也在瞬間即可達成，衝刺起來又快又穩，讓人忘了它是輛車重超過兩噸的大傢伙。
只是在總代理安排的試駕車上選配了21吋的大尺碼胎圈組，低扁平比輪胎設定，使得彈跳便明顯了些，在道路品質極差的西濱快速道路上，舒適性大受影響，雖然大尺碼胎圈組讓整輛車顯得更有霸氣，也可以增加運動性，但是在台灣有時卻會變成一種另類悲劇，所以高性能車買家若想要升級胎圈尺碼時，就得三思了。
在試駕車上選配了燻黑LED尾燈與21吋Cayenne SportEdition輪圈。
試駕車上也選配的跑車化排氣系統，開啟後可以有更渾厚的排氣聲浪。
Cayenne也具備動態模式調整功能，但對應SUV定位，具有off-road與on-road兩種功能。
Porsche一直以來除了製造高性能車，也不斷強調它們所生產的每款車都必須合乎日常使用，所以在Cayenne S上有著不錯的空間表現，所有SUV該有的運載機能它樣樣不缺，後座座椅也具備4/6分離功能，椅背也加入傾斜功能，以增加乘坐舒適性，將後座椅背全數放倒後，行李廂容積可以自670L增加到1780L。
也許我們常在笑說Cayenne、Panamera與Macan的出現與暢銷，以後年輕世代會不會不知道Porsche是做跑車起家的，但回顧過去多少偏執的跑車廠因經營不善而消逝，經營獲利與堅持傳統本來就很難平衡，換個角度想，Porsche不故步自封、畫地自限的推出新產品，反而讓更多人可以接觸Porsche，用不同的方式去認識與了解它的品牌精神也未必是件壞事，更何況〝創新〞同樣也是Porsche的重要精神之一，當你實際接觸或擁有就會了解Porsche其實並沒有走偏，只用不同型態演繹著它的特色與基因罷了！
