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蝴蝶門設計需由一組或多組鉸鍊和頂桿組合而成。
不過以發展歷程而言，蝴蝶門問世的時間實際上較鍘刀門來得早上一些。在賽車運動中，為了兼顧車輛的空氣力學與車手進出的便利性，蝴蝶門一直以來便廣為應用於賽道用車上。而1967年發表的Alfa Romeo Tipo 33 Stradale則是首輛採用蝴蝶門設計的道路用市售車款。這輛被譽為有史以來最美跑車的作品，優雅流暢的動人身型自然不在話下，一對蝴蝶門以破繭而出之姿伸展開來，正好完美營造出了此車非凡的高雅氣質。
Tipo 33 Stradale採玻璃車頂蝴蝶門設計，為絕美身型更添韻味。
雖然1970、80年代是鍘刀門的天下，不過到了1990年代，車壇上出現了一位耀眼巨星，帶著沉寂多時的蝴蝶式車門重返超跑市場，他就是鼎鼎大名的一代神駒－McLaren F1。由於指標性濃厚，開門時的氣勢更是驚人，頓時之間，蝴蝶門蔚為風潮，許多車廠所推出的旗艦跑車紛紛跟進採用，如Saleen S7、Mercedes-Benz SLR McLaren等等。當然，其中最經典的車款則非2003年的Enzo Ferrari莫屬。
McLaren F1堪稱近代最經典超跑，搶眼的蝴蝶門是最重要的設計元素。
雖然是出自小廠的作品，但Saleen S7擁有相當高的知名度，車門同樣採用蝴蝶門設計，搭配強悍性能，在當代跑車之林佔上一席之地，近年來身價更是水漲船高。
雖說是出自名門Mercedes-Benz，不過既然搭上了McLaren，採用蝴蝶車門似乎也是理所當然之事。
Enzo Ferrari是首輛採特殊車門設計的量產Ferrari，後繼的LaFerrari也同樣延續蝴蝶門設計，成為Ferrari旗艦車型的新傳統。
而經典的蝴蝶門設計更延續到了McLaren近代重出江湖的系列車款身上，由12C打頭陣，旗下各車系如570S、650S、675LT，甚至是旗艦車型P1等等，皆採用蝴蝶門設計，儼然成為了McLaren的家族傳統。較為不同的是，新世代的McLaren車型除了P1因結構設計因素之外，其餘車系已不像當年的McLaren F1在車頂部分配置另一組絞鏈，而是直接以角度特殊的絞鏈機構搭配頂桿支撐無窗框的車門，可同時適用於雙門硬頂Coupe或是敞篷車型，不但讓結構更為簡化，更讓車門開啟時的外觀更加流暢。
繼經典的McLaren F1之後，蝴蝶車門已成為了McLaren的品牌傳統。
由於外型炫目加上機構造價不斐，採用蝴蝶門設計的車款同樣以高價超跑居多。不過在1980年代末期，日本泡沫經濟達到巔峰之際，日系品牌也曾推出過配置有特殊車門的平價小跑車搶攻市場，造成轟動，那便是知名的Toyota Sera。Sera最初是以AXV-II之名，以概念車的身分於1988年問世。當時誰也沒想到那天馬行空的玻璃頂蝴蝶門竟會實際投入量產，震撼市場。Sera使用國人熟悉的Tercel底盤，並搭載一具1.5升直列四缸引擎，雖然車重僅有900多公斤，但是不滿百匹馬力的輸出實在與性能兩字相去甚遠，不過透明車頂的蝴蝶車門實在太過特殊，依然吸引了不少特定族群。1990年，第一輛Sera離開生產線，雖然僅針對日本國內販售，但憑藉著特殊的車門，仍有少數車型透過各種方式出口到其他國家，掀起一股熱潮。
蝴蝶車門由於結構因素，在設計上會犧牲到車室內的空間，且與鍘刀式車門一樣，因車門開啟後離座位較遠，於車內坐定後，開門、關門的動作實在不甚容易，雖然開啟車門時的展翼之姿帥氣滿分，不過關門動作要想一氣呵成，同樣需要熟悉。
誰說蝴蝶門只能專屬於超跑？Toyota裝上蝴蝶同樣吸睛。
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