我要買車
早自2008年漢諾威商用車展中Volkswagen即發表一款Pickup Concept身形，2009年正式賦予Amarok此一來自愛斯基摩人依奴特族語言 ─ 〝狼〞之命名，完整詮釋其強悍、堅毅、不屈不撓的價值。
2010年初，世上最艱難嚴苛賽事 ─ Darkar Rally無疑成為Amarok首度亮相於世的最佳舞台，於後更擔任此賽事2011及2012年度後勤指定用車，一路歷經阿根廷至智利長達9000公里的殘酷炙熱與極端考驗，而且仍舊完成使命且功臣身退。
國內欲見Amarok身影則延至2012台北車展的正式發表，不僅象徵總代理太古標鎰試圖注入更多元產品線的企圖，更一圓特定族群的渴望及宿願。幸運地，應福斯商旅之邀，帶著滿溢期待且無限新鮮感的心情，一行人來到洋溢夏日風情的東部，走進原始森林，細心品嚐由這匹狼所帶來的德式慓悍狂野。
踏進山林即以三輛Amarok迎接眾人。
放縱狂野
初進叢林依稀可見Pickup那熟悉身形，腦海已情不自禁浮現堅實、剛強的狂野畫面，沒想到隨著腳步跟進，這才驚覺如今Amarok全身所散發的無限都會風情早已徹底顛覆自身之於Pickup的既有印象。
車首如似Touareg放大版本，俐落頭燈線條完整展現磅礡氣勢，於此之內更有著炯炯有神的四環銳眼任由視覺交織；鍍鉻飾條則完美融入旗下慣用碩大雙橫柵式水箱罩之中，於其之下更有如同車身質感烤漆保桿取代傳統塑料原色，試圖讓Amarok狂野得奔放而華麗。
17吋鋁合金輪圈搭配賁張外擴輪拱為Amarok注入更堅毅而慓悍元素。
六速手排排檔左側為二、四驅之切換介面，右側則為後軸差速器鎖定等模式開閉按鈕。
或許車首已著實使人深陷如似SUV氛圍，來到車側這才正是Amarok本質精髓的體現，一如往常披著Pickup身形，然而Aldo 17吋鋁合金輪圈與賁張外擴輪拱卻已為其注入更剛強而堅毅元素；相較之下車尾則顯得精簡，豎立一組直式尾燈與大面積貨斗尾門，即便如此後保桿仍採用鍍鉻材質取代傳統塑料，後檔玻璃上方第三煞車燈更融入貨斗照明系統，樸實之中依舊深感踏實。
後檔玻璃上方第三煞車燈貼心融入貨斗照明系統。
全車焦點莫過於Pickup招牌貨斗，寬達1620mm與深達1555mm的亮眼數據輕易締造2.52平方公尺出色容積，原廠更宣稱負載低於1噸情況下足以面不改色攻克45度斜坡，更擁有2.8噸拖曳實力，著實燃起眾人對它的嘆服。
寬達1620mm與深達1555mm的貨斗輕易締造2.52平方公尺出色容積。
選配鋁合金車架不僅更添狂野色彩，同時兼具翻車時的防護作用。
都會走向
有別於車身剛毅視覺饗宴，暗黑車室反而呈現一種內斂成熟基調。
如似旗下商用車一般，簡潔樸實操作介面之中蘊藏著觸控式螢幕RNS-310多媒體系統，內部整合衛星導航、藍牙行動通訊、Aux-in音源輸入等於其中並支援SD記憶卡讀取；方向盤、排檔桿均施以真皮包覆，隨處可及鍍鉻材質的鋪陳語彙試圖訴說著其欲跳脫商用轉以休旅意象重新啟程。
車室語彙完全跳脫商用取向轉以休旅意象重新出發。
小而精實
令人驚艷地，156.8萬的Amarok僅搭載一具2.0升BiTurbo TDI引擎科技，配備先進共軌技術讓兩具增壓器同時提供高、低轉速區間充沛動力，卻可達成163hp最大馬力及40.81kgm的亮眼扭力輸出，如此Downsizing引擎搭配六速手排變速箱更使油耗一舉來至每公升12.7km的嶄新境界。然而，身處山林之中的我卻早已不再為性能執著，其強健體魄與過人膽識才將成今日最精彩篇幅。
Amarok搭載一具2.0升BiTurbo TDI引擎科技，發揮163hp最大馬力及40.81kgm的超高扭力輸出。
拓荒野戰
豔陽染上你我面容正式開啟一連串冒險旅程，然而於此之前卻是連日豪雨的無情灑落，泥濘路面所帶來的濕滑挑戰致使未來蒙上更多未知。相當貼心地，總代理不僅安排A、B、C三區不同地形以供全方位挑戰之餘，更編排一位專屬教練於旁作指導，瞬間融化最初對於征服山林的莫名恐懼，轉為渴望馴服的雀躍之心，坐進駕駛座，很快啟動這匹充斥野性的荒狼。
挑戰途中不時出現單輪懸空離地的驚險鏡頭，也著實考驗著Amarok車體剛性。
面對林地初始的碎石顛簸並不具挑戰，教練建議以2WD模式直接攻入，輕鬆寫意的姿態很快燃起我對於接續挑戰的興致，卻也在下一刻瞬間瓦解了我對於場地的怠懈。
一個高低落差的45度陡坡就這麼映入眼前，隨即聽從教練指示停下腳步，右手切入位於排檔桿左側4WD模式，不可思議地處於陡坡的我於放開剎車後，車身竟然沒有絲毫向後滑動的跡象，內心告訴自己升坡止滑系統已奏效，使我抱持心無旁騖的十分決心試圖一口氣攻頂。然而此刻大腳油門只見轉速一路攀升與深陷泥濘中的四輪無止盡打滑，右手下意識再切入4WD加力箱模式，於是乎，超過兩噸重的車身在半打滑的情況下仍舊不遺餘力的一湧而上，緊握方向盤的雙手亦可感受可靠的循跡性，此刻身處Amarok之中彷彿眼前一切障礙都將明朗起來。
然而，陡坡的攻頂僅是一連串挑戰的開始。
面對另一高低落差的險下坡，雙手大膽將左前輪駛入刻意安排之坑洞中，拜28度進入角及23.6度離去角之賜，此時右後輪處於離地懸空狀態，我也刻意開關車門企圖考驗著Amarok車體剛性，結局仍舊出奇得令人滿意；很快來到50度陡坡緩降的重頭戲，依循教練指示保持加力箱設定之餘更啟動了位於排檔桿右側的後軸差速器鎖定按鈕，調整車身位於坡道入口，俯瞰遙遠平台的此刻，心跳情不自禁隨著高低落差的地形而加快。
心中的百感交集驅使雙手更加緊握方向盤，聽從教練指示雙腳由煞車踏板與離合器上抽離，不可思議地，過程中即便面對濕滑泥濘的些許抓地不足，緩降輔助系統仍舊自動介入採用煞車點放的方式讓Amarok沉穩慢速地安全駛下陡坡，此時心中除了卸下心防之餘，嘴角也露出如同年幼時得糖般的滿足微笑，為Amarok發出誠摯的讚嘆。
切入四驅加力箱模式後再鎖定後軸差速器，Amarok依舊征服高達50度長陡坡。
面對極度濕滑的泥濘，最終由教練親自示範50度陡坡攀爬的艱鉅挑戰，搭配原廠街用胎的Amarok依舊創下如此般的不可能任務，一行人也在其奮勇攻克之際，為它一鞠欽佩與嘆服之敬，環繞遍地山林的響亮掌聲為今日拓荒探險之旅畫下璨美句點。
面對陡坡，超過兩噸重的車身在半打滑的情況下仍舊不遺餘力一舉攻頂。
原廠街用胎仍舊帶領一行人完成艱鉅挑戰，燃起眾人對於Amarok的嘆服。
開拓未來
回歸最初，現實中的我是幸運的，Amarok無須面對滔天巨浪的窮途末路，只需替我開啟一條條邁向未來的希望之路，溫文柔婉的姿態搖曳、堅毅不屈的放縱狂野。即便眼前艱鉅困難與障礙重重，滿是砂塵的Amarok亦會用這些暗礁激起燦美的浪花，憑藉所向過人的膽識，義無反顧面對一次次無止盡挑戰，狂野燃燒於遍地荒野，抱持破釜沉舟的決心，開拓專屬於它的一片天。
| 售價（萬元） | 156.8 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V Turbo |
| 排氣量（c.c.） | 1968 |
| 壓縮比 |
18.5：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 163/4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 40.8/1500-2000 |
| 全長（mm） | 5254 |
| 全寬（mm） | 1954 |
| 全高（mm） | 1834 |
| 軸距（mm） | 3095 |
| 車重（kg） | 2178 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 雙A臂 |
| 後懸吊 | 固定軸+葉片彈簧 |
| 輪胎尺碼 | 245/65R17 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 傳動方式 | 適時四輪驅動 |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 0-100km/h（秒） | NA |
| 極速（km/h） | 181 |
文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_14_6691.html
