我要買車
這年頭開車似乎少了那麼點樂趣，因為在自排當道下，駕駛人只要管好方向盤，控制油門和煞車踏板就可以，過去需要手腳和腦並用的手排反而成為稀有，但隨著復古老車風潮的興起，加上那種無可取代的「駕馭感」，手排車似乎也吸引特定族群的注意，就連Mercedes-Bnez也推出限量50輛的A250 Sport 6MT，就開慣自排的人來說完全不列入考慮，但對手排愛好者而言縱使腳抽筋都值得。
在Mercedes-Benz的產品陣容中，身形最小、價格最親民(破百萬身價對大部分人來說仍遙不可及)當屬最入門的A-Class，定位上走年輕動感路線，因此在市場上面臨Audi A3、BMW 1系列、Infiniti Q30、Lexus CT200h等對手，其中更直接槓上BMW 1系列，兩者之間的糾葛和恩怨倒是造福了不少消費者，因為如此才讓我有機會能體驗Mercedes-Bnez A250 Sport 6MT!
基本上A250 Sport 6MT動力自排相同，也就是那具1991c.c.直列四缸直噴渦輪增壓引擎，就218hp/5500rpm馬力和35.7kgm/1200-4000rpm扭力的帳面數字應當會令人滿意，且與7G-DCT相比6MT的車重足足少了30kg，但仍有1415kg的淨重，嚴格來說並不算太輕，但實際駕馭起來仍屬輕快；離合器雖輕盈但行程卻偏長，檔位之間行程長但入檔鮮明，因此不會發生入錯檔的窘境。基本上這具手排變速箱很聰明，除了防熄火外還有退檔補油機制，但這般設定卻讓習慣過去手排設計的人要花點時間熟悉，畢竟多以電子系統來取代純機械，在腳感與手感都略有差異。當然源自法國的底盤本身就具備高度樂趣，在山路上只要雙手輕握方向盤三、九點位置，保持一定的入彎速度即可；在殺彎同時進入髮夾彎，下意識感到需要退檔，既使偷懶也可靠增壓引擎的低速扭力安全過關。於Sport模式且無自動補油的狀況下，在彎前急煞退檔時進行跟趾，不推頭、滑順、穩定貼地切彎，搭配極易掌控的離合器接點跟踏板，這對我來說才是貼近原味的手排設定！
雖然A250 Sport 6MT的車身只有4299×1780×1238mm，但5.5m的最小迴轉半徑實在很不友善，尤其市區狹小巷道或者停車場的迴轉，恐怕就得多花一分力氣；再者倒車檔的使用非常不就手，要將整個排檔桿頭上拉才能進行檔位變更，這與一般加個金屬環上提有點不同，操作時的細緻度似乎有點小「落漆」。當然A250 Sport 6MT的運動化調性並非僅展露在動態性能，外觀與內裝也利用許多強烈的視覺反差來顯現獨到之處，諸如前後下氣壩紅色飾條、與後保險桿一體成形的排氣尾管、小型化車頂尾翼、18吋雙肋五輻式鋁圈、Contisport 235/40ZR18輪胎、紅色煞車卡鉗、大面積類碳纖維紋路控台飾板、金屬十字冷氣出風口紅色飾圈、跑車化Nappa真皮包覆平底方向盤、紅色Designo安全帶與車門、中央扶手/座椅紅色縫線等，皆展現出熱血且不凡的氛圍。不過後座乘坐空間狹小是不爭的事實，但話說回來，「玩性十足」的A250 Sport 6MT後頭好像也不太適合坐人，否則前頭只顧著玩，後座甩來晃去，包準「一路玩到掛」!
總之，若你手頭上預算「很充裕」，又想買部手排車來玩玩，A250 Sport 6MT應該算是不錯的選擇，但200萬元以內的身價在台灣選擇性還不少，就看久候多時的你願不願意買單了。
