我要買車
Acura NSX在美國開出了205,700美金的滿配價格，引起了不少議論。
回顧NSX的歷史，價格一直是討論的熱點，其初代車型在1990年於日本首售時，就因為中置引擎、鋁合金材質與底扁車身等特質大受注目，並開出了800萬日幣的基礎價格，成為當時日本史上最貴的車；在這之後，則隨著特殊車型的增加，更曾將價格推升到1,300萬日幣以上，到其2005年退出市場為止，盤據「日本最高價車」王座達15年。
本車的科技深度相當強，但大多消費者要的，是性能上的實質表現，以及更容易親近的價格。
不過更驚人的是，由於NSX在生產初期所能供應的數量有限，因此有許多等不及的車迷，願意付出比官定還高的價錢，購買已經上路的車，而造成了中古車價高過新車的特殊現象。
本車也曾經在1990年代由當時的總代理南陽實業引進了可拆硬頂的NSX-T款，不過高達600萬的報價，被有些車迷認為是「賣假的」。
從初代NSX在1990年於日本開出了800萬日幣的價格開始，本車就一直是最貴的日裔車款。
焦點回到新款Acura NSX，其205,700美金的滿配價格，換算約為677萬台幣，雖然乍看並不特別高昂，然而由於台灣的稅制、檢驗與領牌手續繁複，因此本車也被認為要是想要登陸本地，將有很高機會衝破千萬台幣大關。
當然這還只是粗估，目前我們能確切比較的，則是車款、報價都已經到齊且透明的美國市場。
California T(基礎配備)竟然可能比Acura還便宜，不知道Ferrari會怎麼想？
Acura NSX的價格到底高不高，或許我們可以拿些義大利高階跑車來比較看看；以美國的公開MSRP(建議售價，視區域略有差異)價格為基準，一部Ferrari California T的入主門檻為202,723美金，雖然這只是簡配狀態，但Acura「可能」貴過Ferrari的狀況，的確已經在NSX上發生了。至於中置引擎的488 GTB雖然要價高達242,737美金，不過這換算約與NSX有140萬台幣的差異，當中還包含了性能差異以及品牌價值、目光吸引力甚至社經地位，在這些多重考量下，如果有人會寧可選擇衝一下488 GTB也不令人意外。
至於Huracan LP610-4則是240,745美金，與488 GTB相差無幾。
Huracan LP610-4雖然比Acura NSX貴了約130餘萬，但應該會有許多車迷會選擇向上衝。
其他「可能」比NSX還容易入主的名車，包含Aston Martin DB9 GT(191,120美金起)、Bentley Continental GT(196,225美金起)、McLaren 570S Coupe(184,900美金起)、而整條Porsche 911產品線(Turbo S為195,595美金)更是全面變平價車。
Bentley Continental GT報價從196,225美金起，雖然操控特性與Acura NSX有所不同，但品牌位階與豪奢風格，也有相當高的魅力。
McLaren 570S Coupe同樣使用中置動力，且僅要184,900美金，卻能一直衝到328km/h，比NSX還快出了21km/h。
911 Turbo S基礎為195,595美金，能在2.9秒完成0~100km/h，並有330km/h的極速，簡直是破壞市場行情來的。
當然Acura NSX還是有其超越「性能」、「數值」與「品牌」的價值，例如採用V6雙渦輪引擎與電子馬達所組合而成的四輪傳動複合動力系統(Sport Hybrid SH-AWD)，就具有極高的科技性與前衛感；只不過就現實而言，當車子停佇的時候，其廠徽與造型終究難以與歐洲列強同樣受到青睞，而307km/h的極速也可能會在最終奔馳時被超越，這些都是直接刮鬍子的面子問題，恐怕會影響買家的入主意願。
即便是600hp的頂級GT-R NISMO，也僅需要149,990美金，表現令人無法抗拒。
說來老套，不過就整體而言，從103,365美金起跳的GT-R似乎還是日系性能的極致之選，無論價格或性能表現皆然。
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