Porsche以Cayenne顛覆品牌形象

自從2002年打造出全球第一輛擁有跑車靈魂的SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車：Cayenne之後，憑著優異的傳動設定及打破Porsche既有形象的設計發想，Cayenne不僅成功為Porsche品牌帶來可觀的銷量和獲利，也開創了豪華性能SUV這個新級距；也因此、為了完整品牌在SUV市場的陣線，Porsche特別又在2013年時，推出了以印尼語「老虎」為名的Macan。

所以這次在正式進入「Macan徹底研究」前，當然得先重溫Cayenne的誕生，以及其對整個SUV級距之發展和對Macan的影響。

香辣濃郁、冒險創新，Porsche以Cayenne顛覆品牌形象

眼看21世紀全球車壇逐漸開始吹起SUV風，2000年時、總部設於德國Stuttgart (司徒加特)、過去一直專事生產純種跑車，所以當時僅有911與Boxster兩大車系支撐戰力的Porsche，也不得不鬆口對外宣布將借重母集團在SUV領域的豐富資源，於2002年推出品牌首款SUV，成為旗下第三個車系，並在德國Leipzig (萊比錫) 全新工廠生產，正式揮軍SUV市場。

在Leipzig萊比錫工廠生產組裝的Cayenne，改變了Porsche品牌，創下了LSUV銷售傳奇，並讓Porsche進一步擴展LSUV產品線。

車長超過4.7米、車高1.7米的初代Cayenne，是一種嗆辣的紅辣椒，有痛快、冒險進取之意，雖然剛佇立在Porsche家族中時有點突兀，不過仔細觀察它的外觀設計後，馬上可以在各處見到純正Porsche血統，例如家族化頭燈組、引擎蓋兩側的誇張拱起、扁平的車頭造型以及3組進氣壩，都在在呈現出Porsche的品牌精神，但是壯碩的體態、卻又清楚傳達了它高實用性的SUV空間機能，並被賦予強悍之動力輸出與超越同級SUV的操控實力。

首代Cayenne厚實雄壯的車體設計，完全符合市場對於SUV的期待，但從獨特的前葉子板設計以及3分區的前氣壩，依舊透露出濃厚的Porsche品牌風格。當然，優異的性能與操控，亦說明其來自Porsche跑車的血統。

而也正因為Cayenne突破品牌歷史的演出、兼顧Porsche操控水準以及實用機能，讓首代車系在市場上獲得廣大肯定，2002年問世的第1代Cayenne，小改款之前、全球便已累積了10萬輛的銷售總數，不知不覺成為Porsche產品陣容當中不可或缺的中堅車系，且旗下渦輪增壓車型：Cayenne Turbo，日後還自成一個高性能跨界SUV的嶄新市場級距。

全新的嚐試，為Porsche帶來銷售上極大的成功，且從2002年發表到2005年的短短2年半間，首代Porsche Cayenne便已創下累積銷售10萬輛的佳績 (2006年小改款前的累積產量則為15萬輛)，是品牌歷史上前所未見的成就。

2006年、原廠為初代Cayenne進行小改款，除了在造形上的修飾之外，原廠也進行了動力升級，外觀部份擁有更加現代銳利的頭燈組合，以及跑車風格更盛的前進氣壩，並在尾燈導入了LED照明科技。

小改款的Cayenne，Porsche的血統讓造型上更靠近跑車產品，頭尾燈組及線條的細節修飾更為細膩，質感大幅提升。

第2代Cayenne進化推出，造型設定延續至Macan

初代Cayenne旗開得勝的氣勢延續8年之後，面對越來越多挑戰，以及不見退燒的全球SUV風潮，Porsche不但於2010年3月的瑞士日內瓦車展 (Geneva International Auto Show；法語：Salon international de l'automobile Geneve) 上，將當年品牌唯一一款SUV、同時也已經是市場銷售主力的重要擔子，交接給廠內代號958的第2代Cayenne，並在同年 (2010年) 9月、正式對外宣布將追加一款車身尺碼較Cayenne小的SUV (也就是今天的Macan)，準備向下延伸SUV戰線。

第2代Cayenne的尺碼雖然更形放大，但是更為細緻的風格，在市場上獲得較第1代產品更為成功的迴響，亦確立了Porsche獨特的LSUV風格。

第2代Cayenne的車身尺碼較前代車型總長增加了48mm，同時軸距對應增加40mm，創造出更大的車室運用空間，外觀造型部分雖然承接了上一世代的造型基礎，不過各處設計可說是全面革新，其中包含全新的車頭燈組、更顯隆起飽滿的引擎蓋、梯型單體式水箱護罩，左右氣壩上的LED晝行燈等，都是新世代車型的設計進化重點；而在側面依舊雄渾飽滿，以更加流暢的姿態呈現，使其能夠與其它Porsche車款更為接近，車尾擁有最明顯 的更動設計，全新的尾門、車燈、車頂擾流板、保桿與排氣尾管配置，全數顯得年輕且新鮮，兩組尾燈與車頭燈的圓滑呼應，搭配LED科技呈現更加強烈顯眼的視覺效果。

第2代Cayenne配合品牌家族風格的變化，將變形蟲式頭燈換上了類三角形頭燈，加上圓潤倒角的車頭設計，讓Cayenne雖然放大卻更顯輕靈，不因尺碼放大而笨重；車尾方正的燈組亦換上圓潤設計，更增柔和氛圍。

而在傳動搭配上，第2代Cayenne則是提供了更多元的選擇，入門車型搭載3.6升V6引擎、擁有300匹最大馬力的輸出，頂級Cayenne Turbo S則是配置4.8升V8渦輪增壓引擎、可輸出570匹最大馬力，並有柴油引擎與Hybrid油電混合動力系統等車型，且依舊擁有同級車難以望其項背的操控表現，故新車推出一樣在全球各地造成熱賣狂銷。

3.6升V6引擎或是4.8升V8引擎，都是第2代Cayenne引擎室內可以選擇的動力系統，動力輸出從300匹馬力至幾乎2倍的570匹不等，以滿足入門版產品至Turbo S頂級產品間各種客層的不同需求。

因此，當Porsche宣布將推出尺碼較Cayenne小一級的全新SUV車系後，設計總監：Walter de' Silva不僅讓Macan的外觀設計保留許多Cayenne的設計精髓，傳動與操控的設定也沿用了部分Cayenne的搭配，且流有純正Porsche的血統，為的就是希望可以讓Macan也能夠在市場上擁有不輸Cayenne的聲勢，並與早一步推出的Cayenne聯手、藉由進軍中小型跨界SUV市場級距的方式，擴大Porsche於SUV市場的版圖。

文章出處:http://mook.u-car.com.tw/article777.html 

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