我要買車
以經典戰役為名，向偉大傳奇致敬
 |
F12tdf之所以沒有以稍早前媒體所臆測的F12 GTO或F12 Plus為名，而是冠上1950~1960年間、Ferrari曾經4度奪冠之Tour de France環法耐久公路的賽事名稱縮寫：「tdf」，其實是因為在1950年中期、那個V12自然進氣引擎仍為跑車主流的美好年代裡，以打造V12賽車起家的Ferrari，雖然已於市場上推出250 Europa和250 Europa GT等多款外型迷人且性能出眾的V12公路跑車，但是為了製造出能夠同時符合賽道與公路需求的車款，它們不僅於1956年發表以250 Europa GT為基礎、為競技而生的250 GT Competizione (Competizione即為英文Competition、競賽之意) 公路賽車，甚至還特別設計出擁有更靈敏操控表現的短軸距250 SWB，為的就是希望可以創造出能完美結合極致操控表現與道路行路性的速度機器、剛好與開發F12tdf的宗旨完全契合，並也藉以向4度主宰 Tour de France環法耐久公路賽的經典250 GT車系致敬。
至於F12tdf之於F12berlinetta的定位，其實就像599 GTO之於599 GTB Fiorano一樣，也可以說就是599 XX賽道實驗超跑的道路版本，是專為追求頂尖動力輸出與操控樂趣的車主所重新打造的限量高性能車款，為Ferrari創廠至今性能最強悍的量產V12自然進氣超級跑車，也可能是品牌最後一輛配置V12自然進氣的超級跑車，搭載了一顆源自F12berlinetta並重新調校的6.3升V12自然進汽引擎，能爆發780馬力和71.9公斤米扭力，並重新開發打造了車體。
所以雖然就帳面數據來看、F12tdf的輸出好像只有較F12berlinetta (740匹馬力/70.4公斤米之扭力) 增加40匹和8.4公斤米，但是性能表現方面，F12tdf不只由靜止加速到時速100公里只需2.9秒、由靜止衝刺至時速200公里僅需7.9秒，且還在原廠工廠旁的Pista di Fiorano專屬測試賽道中寫下1分21秒之成績，僅小輸給配置6.3升V12自然進氣引擎和HY-KERS電動馬達的LaFerrari微乎其微的1秒鐘而已，進化幅度深不可測。
不過，能夠一口氣提升那麼多性能數據，除了出色的引擎調校，以及首見於Ferrari旗下車款、原廠名為Virtual Short Wheelbase的後輪轉向外，其實跟眼前F12tdf那令人再次驚豔不已的外型設計也脫不了關係……
|
Ferrari近代V12雙門GT/超跑性能比較表 |
||||||
| 車型 |  |
 |
 |
 |
 |
 |
| LaFerrari | F12tdf | F12berlinetta | 599 GTO | Enzo Ferrari | 599 GTB | |
| 引擎 | 6.3升V12自然進氣引擎+ HY-KERS電動馬達 |
6.3升V12自然進氣 | 6.3升V12自然進氣 | 6.0升V12自然進氣 | 6.0升V12自然進氣 | 6.0升V12自然進氣 |
| 輸出 (匹/公斤米) |
963/超過91.8 (綜效) | 780/71.9 | 740/70.4 | 670/63.2 | 660/67 | 620/62.0 |
| 0~100 km/h (秒) |
少於3 | 2.9 | 3.1 | 3.35 | 3.6 | 3.7 |
| 極速 (km/h) | 超過350 | 超過340 | 超過340 | 超過335 | 超過335 | 超過330 |
| Fiorano單圈成績 (秒) | 1分20秒 | 1分21秒 | 1分23秒 | 1分24秒 | 1分24秒9 |
1分26秒5 |
更高的辨識性、更全面的空氣力學效應
以體態穠纖合度之F12berlinetta為開發基礎的F12tdf，車身尺碼長、寬與高分別為4,656mm、1,961mm和1,273mm，與F12berlinetta的長4,618mm、寬1,942mm及高1,273mm三圍相比，不僅更長、更寬，且兩者車頭部分的造型截然不同，嫵媚中又增添了幾分霸氣。
因為Ferrari原廠設計部門希望可以讓F12tdf擁有難以錯認的高度辨識性，所以不但替它換上了改以碳纖維製作、外型更低伸的前保險桿和下擾流，加大水箱護罩的開口，並拿掉下方兩側F12berlinetta工作溫度升高時會主動打開的「Active Brake Cooling主動式剎車冷卻裝置」、將進氣改為直接導流的設計，且於兩側加裝大型垂直翼片，銜接底盤之下那完全看不見、概念取自F1賽車並完全重新設計的平整化底盤，引擎蓋中央的散熱開口也已不復得見，只留下側面兩個尺寸較小的散熱孔，藉以兼顧引擎的散熱與並提升車頭的下壓力，讓F12tdf獲得更攝人的視覺感和更狂野之整體印象。
車側方面，水滴形車頂曲線乍看之下雖然極為相似，然而、F12tdf不僅在F12berlinetta的「Aero Bridge空氣橋」前端換上了保留碳纖維原色的散熱導流鰭片、後端加裝鯊魚鰓狀的散熱孔，並重新設計了側裙的造型和細節；車尾則加裝延長60mm、尾端加高30mm的一體式尾翼，且更改後擋風玻璃的設計與車尾之底盤分流器，讓F12tdf的下壓力能較F12berlinetta再提升30%，能於時速200公里時、替車尾帶來230公斤的下壓力，一口氣增加了107公斤之多，以對應780匹馬力全數湧現時的無情輸出。
而也因為F12tdf的前/後保險桿、下擾流側翼、側裙、散熱鰭片與門板窗框等都改採碳纖維材質打造，且搭配了輕量化20吋輪圈 (輪胎尺碼則為前：275/35R20、後315/30R20)，並換上碳纖維座椅、排檔鞍座與門飾板，且捨棄車底地毯、衛星導航與手套廂等，所以F12tdf不但車重一口氣較F12berlinetta減輕了110公斤之多、僅有1,415公斤而已，還擁有1.81的公斤/馬力比 (dry weight/power ratio)，比F12berlinetta的2.06大幅減少了12%之多、成效相當驚人。
座艙去蕪存菁、僅留下與駕駛有關的配置
座艙設計方面，F12tdf則是師法458 Speciale的斯巴達風格，在大致沿用F12berlinetta的既有規劃配置下，僅留下必要的操作介面、裝上兩張標準搭載4點式安全帶的可調式Alcantara類麂皮包覆碳纖維賽車座椅與空調系統，其它所有可以捨棄的豪華配備要不是已直接拔除、就是換上碳纖維或鋁合金等輕量化材質製作，以實現平時可合法上路、周末又能下場競速的挑戰。
所以熟悉地跌坐進F12tdf駕駛座那張緊緊將你包覆著的可調式賽車座椅、用力拉緊快拆式4點式安全帶後，前方依舊為附換檔撥片與換檔指示燈號的碳纖維/真皮三輻式多功能方向盤，可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手2片同時撥則可進入N空檔)，方向盤右下角的Manettino車輛動態模式切換鈕，也一樣提供WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式。
方向盤後方則為紅線區從9,000轉開始 (F12berlinetta的紅線區從8,500轉開始)、錶底10,000轉的黃底轉速表，轉速表左側則為VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可切換顯示時速、油量、油溫、油壓、水溫及電壓等行車資訊，以及駕駛人Manettino操控模式旋鈕的模式，右側則為另一具液晶顯示螢幕，可提供電子式時速表等功能，操作上並不難上手。
控台規劃上，F12tdf亦沿用了F12berlinetta的配置，中央設有三只圓形復古出風口，下方則為空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，但是中央排檔鞍座的造型上，F12tdf則是和458 Speciale一樣改採類似LaFerrari限量超跑的設計，將R倒車檔、AUTO自排按鈕與LAUNCH起跑控制系統的圓形按鈕，依序嵌在碳纖維基柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，而且F12tdf捨棄了手套廂的規劃，上方改鑲「F12tdf」專屬車身銘牌，頂篷採Alcantara類麂皮包覆、地板則是鋁合金飾板搭配，徹徹底底的戰鬥化取向，為的就是可以打造出地表上最強悍的V12速度機器！
文章出處:http://roadtest.u-car.com.tw/28727.html
