BMW X1 Series - 動力操作

前驅，是第2代X1 Series的產品重點，也是相較初代X1 Series的最大不同點，在先前的設計乘用篇中有提到，新一代X1 Series乃是繼2 Series Active Tourer與Gran Tourer之後，最新的前驅成員；其操控與動態表現，不同於BMW傳統、也是許多車迷較為習慣的後驅設定，有著不同的樂趣魅力。不過，原廠所提供的試駕車款，無論是汽油的X1 25i還是25d，全數標配有xDrive四輪驅動系統，更符合SAV運動休旅的產品身分，也提供較為全面的駕乘感受。

後座空間高靈活性、輕鬆體驗駕乘時光

從奧地利阿亨希基 (Achenkirch)驅車前往德國慕尼黑的路程，由於下榻旅館所在為山區，因此前半段主要還是以風光明媚的山區路段為主，中午用餐地點則另行設有越野體驗場地，展現X1 Series不僅是都會時尚人士，同時也擁有一定程度的曠野魅力。不過，首先想要體驗的，並非新世代X1 Series的駕馭感受，而是導入了後座空間系統，X1 Series駕乘舒適性的表現。 

首次接觸到後座空間系統，是在2 Series Active Tourer的試駕體驗活動上，就好像都會地區房子坪數比較小，如何有效運用空間成為一大課題，系統傢俱也因應而生；後座空間系統讓追求空間運用的2 Series Active Tourer，前後座乘員都能享受寬敞舒適空間。新一代X1 Series乃是BMW第3個導入空間系統的車系，在較2 Series身形更為大器的本質下，後座空間系統可說是錦上添花的配備。

空間表現是X1 Series的重要產品特點，也是消費者選購休旅車款時，相當注重的一大環節；先從車尾行李廂容積來看，雖然2代X1 Series的車長與軸距都較前代縮短，但透過設計巧思，行李廂容積卻較前代有所增長，擴充後可達1,500公升。

不過，在共用底盤的設定下，2代X1 Series的軸距從前代2,760mm，縮減到與2 Series Active Tourer相同的2,670mm，似乎空間會遭到影響；然而實際乘坐在後排座椅，以個人極度「有型」的重量級身材來說，膝部空間還是相當不錯，較前代增加些許的車身寬度與高度，同步提供不錯的空間感。椅背可多段調整傾斜角度，座椅並能前後滑移調整，輕鬆快速地就調整到個人最適位置，而這，正說明了X1 Series的實用便利特質。

首先要體驗的是X1 Series後排乘坐空間，導入後座空間系統的新一代X1 Series，後排座椅能4/2/4分離之外，椅背傾斜角度可調、座椅可前後滑移，輕易就能調整到舒適坐姿，同時在頭部與膝部空間都有相當優渥的表現。

熟悉卻又新穎的駕駛介面

在綠葉、小溪的恬靜風光作為背景，拍攝完所需的照片後，試駕旅程再行展開，這次則是與同車媒體換手，改坐到駕駛座，感受新世代X1 Series的動態本事；在設計乘用篇中有提到，全新X1 Series中控台、儀表板等操作介面設計，延續2 Series Active Tourer的立體層次語彙，有著往前堆疊的感受，同時也將BMW家族既有的配置方式融入其中。這對駕駛人來說相當實在，因為可以感受整個前台總成，有著不同設計，但卻又同時相當熟悉而方便就手。

在駕駛座時清楚能感受到，新一代X1 Series雖然採用立體層次之設計語彙，但在功能區塊、操作介面的陳設部分，還是與家族其他成員相近，給人熟悉、好上手的感覺。

首先注意到的，乃是駕駛動態模式切換按鈕，設置於排檔座左側，而非如同2 Series Active Tourer置於中控台最下緣，雖然這也與產品目標出發點不同 (原廠設定七成之2AT車主為品牌全新客戶) 有關，但至少在坐上駕駛座後，並沒有花太多時間，將駕駛動態模式切換至Comfort模式，先行感受X1 Series的行車舒適性。

雖然前台總成，採用與2 Series Active Tourer相同的立體層次堆疊設計，但操作介面配置與BMW家族其他成員相近；例如駕駛動態模式的按鈕組，置於排檔座左側，而不若2 Series Active Tourer，配置於排檔座前方、中控台最下緣處。

X1 xDrive25d的動力單元，乃是一具2.0升直列4缸的渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為231匹 (hp)，在引擎轉速4,400轉時釋出；而擔綱起步動力輸出的扭力數據，來到45.9公斤米，並於引擎轉速1,500至3,000轉之間，打造出豐厚的扭力高原，對應超過1,500公斤的車重，可說是綽綽有餘。在Comfort模式下，X1 xDrive25d起步可以用平順穩定來描述，同時也加入少許的輕快特質，似乎有點像是模範生，各項表現都實力充沛，但卻中規中矩而不刻意突顯，這代表了X1 xDrive25d在日常實用性的優勢。

X1 xDrive25d的動力單元，乃是一具2.0升直列4缸的渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為231匹、最大扭力則為45.9公斤米，搭配之變速系統為8速Steptronic運動化手自排，在扭力飽足性、順暢度等的表現，都是相當不錯的搭配組合。

不因體態而有影響，輕快俐落絲毫不減

由於拍照需時的影響，如果按照BMW所安排的行進路線，恐怕無法在原廠建議時間內，抵達中午集合地點，因此臺灣媒體一行人重新設定導航系統，找尋直達中途點的路徑；也因為重新設定路徑的緣故，誤打誤撞的一行人，竟然發現前方道路旁，出現停車付費的指示。原來，一行人進入了私人產業道路通行需要付費，除了是少有的「此路是我開、留下買路財」經驗外，私人道路車輛也較少，是盡情感受性能實力的好地方。

BMW X1 Series的原廠衛星導航系統，反應相當迅速且精準，BMW針對X1 Series試駕活動，精心安排的路程以郊區與山區道路為主；在時間因素的考量下，一行人改以不同於原廠建議路線行進，最後則是經過一條私人產業道路。

先前試駕2 Series Active Tourer時，感受相當鮮明且與往昔對BMW的印象有所差異，前置前驅設定下的2 Series Active Tourer，輕易會感覺到重心集中在前方，但與此同時，操控的輕快紮實仍舊維持，持續著BMW應有的樂趣感。在試駕的這輛X1 xDrive25d上，卻沒有這樣的感覺，主要是因為四輪驅動系統的配置設定；切換至Sport模式，排檔桿也撥至手動檔位，刻意拉升轉速之下，X1 xDrive25d有了熱烈回應。

在Comfort模式下的X1 xDrive25d，表現沉穩紮實，猶如模範生一般，均衡舒適成為最大的駕乘體驗；切換成Sport模式後，BMW品牌的樂趣立即展現。

BMW品牌之所以讓許多消費者迷戀，在於其操控樂趣的本質，無論是大型豪華轎車的7 Series，運動休旅旗艦之作的X5 Series，都在看似大而笨拙的身軀下，擁有矯健靈活的身手，就連品牌打破窠臼的前驅作品上，也盡其所能展現操控實力。X1雖然有著休旅車格以及較大器之身形，但在xDrive25d厚實扭力與8速Steptronic手自排帶動下，加速表現相當不錯，在幾個連續彎道組合中，仍舊可以展現不疾不徐的快速反應。

從X1 xDrive25d的彎道動態演出，可以看出X1 Series底盤的沉穩特質，以較高速度切進彎道中，X1 Series不僅有俐落的底盤反應，指向性也相當優異，底盤抑制側傾的表現出色，讓X1 Series在彎道中展現沉穩風範。

除了底盤設定的功力所致，xDrive的四輪驅動系統同樣也功不可沒；在豪華級距市場中，有些許對手會賦予濃厚跑車神韻，在麾下的休旅戰力上，而其搭載的四輪驅動系統，有些可以用「犀利」來形容之。在彎道中輕易會感覺到四驅系統的積極運作，以提供車輛更暢快、更精準的征服實力，但同時也讓人備感壓力。X1 xDrive25d的四輪驅動系統運作，並沒有咄咄逼人的強制感，感覺僅是隨伺一旁輕輕扶持，這也讓彎道中的駕馭樂趣，不多也不少的恰如其分。

xDrive 3D示意動畫

四驅、前驅要怎麼選？

在完整體驗高速、彎道、都會地區的操控表現後，在中午集合地點處，BMW特別安排了小型的越野體驗區域；不大的場地內，僅有單邊坡、木質坡道、鐵橋、階梯等組合，展現四驅系統的動力傳輸優勢，車身剛性以及穩定性等面向；最重要的，還是要訴說，新一代X1 Series，並非只是穿著都會外衣的時尚人士，還是能攀山越嶺攻克崎嶇顛簸的好手。當然，許多人選擇休旅車款，主要還是著重於駕駛視野、空間優勢，那麼，一般的sDrive車型，會是更適合也優雅的選擇。

在中午集合地點處，BMW特別安排了小型的越野體驗區域，透過單邊坡的關卡，展現了優異之車身剛性與四驅實力。

許多人可能會覺得奇怪，為何一直要將2 Series Active Tourer的各項產品特色，與新一代X1 Series來做為對比，因為從車名來看，X1 Series似乎更應該與X Family其他成員做連結，這其實與X1 Series的產品定位有很大關係。同樣為UKL前驅底盤打造，再者X1 Series的問世，就是要擔綱休旅作品的入門選擇，同時也是BMW原本沒有的都會休旅戰力。

在小型越野體驗場地中，除了單邊坡之外，還有木質坡道、鐵橋、階梯等組合，除展現四輪驅動系統的動力傳輸特色外，也展現底盤的優異適應性。

隨著2 Series Active Tourer的問世，開啟了品牌的前驅版圖，而新世代X1 Series的加入，成為前驅底盤的SAV休旅代表；而不同於2 Series Active Tourer的，乃是2代成員如何維持初代即已呈現的駕駛樂趣，也是BMW應有的產品特質。這也是這趟遠赴奧地利試駕旅程中，相當重要的一大觀點；而最有趣之處，就是在四輪驅動設定下，X1 xDrive25d時常讓人忘卻，這是一輛BMW前驅車系的作品。

這也更讓人好奇，X1 Series前驅的sDrive車型，會有怎樣的表現呢？這一點，等待國內上市後再來好好確認了！

 

 文章出處:http://roadtest.u-car.com.tw/27453.html

分享: