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此次試駕的車款為8月發表的全新BMW X1 sDrive 20i，BMW X1目前共有三種車型，分別是入門的sDrive 18d（182萬），汽油車型最高階－同時也是小編試駕的sDrive 20i（196萬），以及頂規的xDrive25d（262萬）。去年在為豪華中小型SUV級距中，BMW X1唯一擁有後驅設定的車款，然而基於成本及空間需求，全新的X1除了頂規的xDrive25d車型之外，另外兩個車型皆是和它廠相同的前驅設定。
小編此次試駕的sDrive 20i增配市值15.8萬「要價僅止9萬的豪華選配」，其內容包括雙前座電動跑車座椅、全景式電動玻璃天窗、緞面鋁質窗框、黑色高光澤飾板、鋁質車頂置物架與18吋輪圈等等，另外還有額外選配的Dakota真皮內裝（79,000元）、Sport Line風格套件（99,000元）、互連駕駛服務套件（44,000元）、原廠中文衛星導航系統與抬頭顯示器（136,000元）以及Harman/Kardon高傳真音響系統（50,000元）。
在外觀上，全新X1的車頭輪廓比以往更為一體方正，頭燈也變得銳力許多，左右霧燈維持在頭燈之下、保桿之上的位置，前保桿上的防撞護桿設計整合於保桿之中，並於保桿左右兩側的散熱排氣孔處增添兩抹同色飾條。
▲ Sport Line：專屬直列黑高光澤雙腎型水箱護罩，護罩邊框為鍍鉻高光澤處理+黑高光澤前保險桿，機油箱底殼護板與車身同色。
▲ LED頭燈+LED日行燈
車側線條位置雖然不變，依舊貫穿前後兩個車門把手，但其長度從後車門一直延伸至尾燈，造就出動感的肌肉線條。車型銘牌的位置從底部躍至車門中間處，選配的緞面鋁質飾框則為全車增添不少高級氣息。
▲ Sport Line：與車身同色或黑色高光澤處理後視鏡外殼
▲ Sport Line：18吋雙幅式568型輪圈
▲ 豪華選配：鋁質車頂架+全景式電動玻璃天窗
車尾同樣也呈現略為方正的外觀，尾燈燈罩與車側線條整合，尾廂鈑面層次明顯，排氣管從單邊單出式，改為雙邊單出式，整體而言很是動感。
▲ Sport Line：黑銀色機油箱底殼護板以及與車身同色嵌件飾條
在內裝鋪陳上，X1依循新一代家族設計語彙，將原本內鑲於儀表台的數位螢幕，改為獨立平板設計，其他諸如中控介面、排檔座等位置的按鈕皆採精簡化處理，盡可能地將線條整合，減少繁雜撩亂的按鍵鋪陳。
▲ Sport Line：BMW 字樣前門車門檻飾條
▲ 全車可見鋁質刷面飾板及紅色飾條
▲ Sport Line：跑車款真皮方向盤
▲ 倒車顯影
▲ 額外選配：互連駕駛服務套件+原廠中文衛星導航（含抬頭顯示器）
▲ 排檔桿左側的駕駛模式按壓鍵
▲ 中央扶手的兩階段置物空間
▲ 額外選配：Harman/kardon高傳真音響系統
▲ Sport Line： Dakota 真皮搭黑色沖孔與紅色飾條跑車座椅
X1 sDrive20i搭載2.0L(1998cc) TwinPower Turbo直列四缸引擎，最大馬力輸出為192hp/5000rpm，扭力峰值為280Nm/1250rpm，在搭配Steptronic運動化8速手自排變速箱的情況下，0-100km/h加速需時7.7秒，最高極速則來到225km/h。
相較於前代的sDrive 20i，新代的馬力雖然增添8ps，扭力也提高10Nm，但0-100km/h的加速表現卻沒有進步，僅有極速比前代高上5km/h。
改為前驅設定的X1沒有過往這麼靈活敏捷，雖然車重減輕40kg，但其懸吊設定和車艙高度卻讓整台車像極了有著寬敞空間的大掀背車，沉穩安定，就算遇到坑洞，車身也不會有多於餘震及晃動，在極短的時間內－以一貫偏硬的懸吊設定去做消除處理。
在直線加速上，X1動力輸出十分線性，在該進檔的時候進檔，並且給予你相對充足的動力輸出；然在高速過彎時，只要煞車油門踩踏得宜，推頭的情形不會太常發生，反倒給人四驅車般的穩定，不過一旦速度快到一定程度，拖著1470kg車身的X1，在該推頭的時候難免還是會推頭。
整體來說，新代X1 sDrive20i因為前驅化的重大改革，在價位上比前代便宜9萬元，不算入各種選配只要196萬（入門柴油車型sDrive20d則是182萬），在同級車中可說是相對富有競爭力的價格（Audi Q3_35 TFSI要價204萬/馬力180hp、M-Benz GLA200要價195萬/馬力156hp），儘管新代X1操駕起來的感受儘管沒有過往動感激情，大幅傾向於「舒適、易駕」，但憑著相對優勢/親民的價格，卻可成功提高女性及小家庭等購車族群的接受度，而且其四驅及前驅的新車型編列，更可以將「多用途/性能需求買家」和「日常乘用買家」做出區隔，成功搶走200hp以上馬力、300萬以下售價的買家（四驅X1_xDrive25d Sport Line售價262萬/馬力231hp），可說是雙贏的產品暨市場策略。
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