我要買車
初期強打芥末黃的E46 M3，在世界各地都曾吹起一股旋風。
在2002年誕生的敞篷車型，同樣有著毫不妥協的性能表現與操控樂趣。
本車的外觀，仍然是以當代的E46 3 Series進化而來，不過原廠為了彰顯其地位，特別再度為其追加了在E36 M3上曾經取消的外擴葉子板，是以有著相當強烈的視覺呈現。
雖然說E46 3 Series原本的車體就有些微外拱，不過標準車型的前輪弧並沒有切到舷線，而後輪弧也沒有碰到油箱蓋；相較之下，E46 M3的前輪弧則中斷了舷線而一直延伸到接近引擎蓋的地方，後輪弧的外拱部分，也些微包含了油箱蓋部分，兩者還是有相當明顯的分別。
S54B32利用細部軟硬體的優化，將輸出再一步提升到343hp。
採用碳纖維集氣箱的限定引擎，則將動力拔擢到360hp。
除此之外，一般版本的E46 3 Series，還曾經在2003年進行小改款，將頭燈眼角部分從原本的下垂改成上揚形式，並修改了尾燈造型；不過E46 M3部分在這個部分，則沒有進行變動，一直保持原有樣貌。
除此之外，它也擁有獨特的空氣力學系統、大尺碼輪圈、專屬飾板，並在前後保險桿、前葉子板部分，增加了專屬的氣壩，這也讓本車即便是在茫茫車海之中，仍能夠因強烈的目光吸引力被看見。
雖然與E36 M3同樣是直列六汽缸，但E46 M3的排氣系統不但更加光滑，線條也更加流暢。
著名的六喉直噴系統，則重新裝置到了美規E46 M3上，找回曾經失落的雄風。
在動力部分，則使用了S54B32系統；基本上它稱得上是整個直列六汽缸自然進氣M50系列作品的終極強化版，在血緣上也與後期E36 M3所使用的S50B32有相當深厚的關係。
這顆心臟除了利用擴缸的方式，將排氣量提升到3246cc，也裝備了原本就曾經用在前一代M3的六喉直噴、雙凸輪軸設定與Dual-VANOS進排氣汽門正時可變系統；與以往的不同之處，則分別是輕量化凸輪軸、提高壓縮比到11.5：1、高精度引擎監理系統與高壓機油幫浦等，能讓它有更猛悍的表現，輸出直上343hp/7900rpm、37.24kgm/4900rpm，具有相當明顯的高轉速取向。
2001年追加的SMG II排檔系統，效能較以往更加優越，在使用上則要以手排車的思惟進行操作。
為平息美國市場的性能迷雜音，BMW也為美規的E46 M3，裝回了曾經被閹割的六喉直噴系統，雖然最終為了符合當地的排放規範，仍調整了觸媒、進排氣系統與電腦軟體，而讓輸出小幅調降到333hp/7900rpm、36.22kgm/4900rpm，不過整體而言已經相當夠誠意。
利用碳纖維、鋁合金材質達到輕量化效果的M3 CSL，堪稱當代道路玩樂的極致。
依循車系的熱血性格，E46 M3也採用了後輪傳動機制，並在初期搭配了六速手排，充滿了硬派風格；隨著時程進化，則在2001年提供了六速自手排SMG II系統。
從側邊線條可以看出，一般E46 3 Series的前後輪弧外拱角度，都比M Power車型來得小。
由於E46 M3正處於科技進化的時空，因此原廠也為它導入了相當多元的電子輔助、底盤循跡與主動煞車等安全配備；就客觀角度而言，這些系統確實能夠有效提升行車的安全性，不過在硬派極限車迷的討論中，也曾經有人認為過多的電子控制系統，影響了手感與原本的狂野氣息，讓原本是應該是很暴力的本車，似乎有了幾分馴服感，與預期中有些落差。
在2003年進行的小改款，則針對前後燈組進行修改，不過並沒有反映到M3之上。
時程推進到2003年，BMW則發表了限量1400部的M3 CSL(Coupe Sport Leichtbau，雙門運動輕量版)以2004年式發售，本車使用了大量的碳纖維與鋁合金材質，並將部分玻璃變更為塑膠，成功將車重由一般雙門M3的1495~1550kg降到1384kg，搭配許多特製的元件，因而有著極佳的操控表現。而它所使用的S54B32引擎，也在引擎監理、進排氣系統部分都進行了更強化的改變，因而一舉將動力提升到360hp/7900rpm、37.76kgm/4900rpm的最高水準。
就歷史地位而言，E46 M3絕對稱得上是自然進氣直列六汽缸的最強指標作品，相當值得珍藏。
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