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E92車型是最後的雙門M3，除了性能強悍外，也具有歷史與紀念價值。
成功引起話題之後，E92 M3也迅速於一個月內發布正式規格資料，並在同年的法蘭克福車展中用量產車身分登場，在稍後就以2008年式開始交車，成為性能玩家族群中的熱門瑰寶。
在2007年3月以概念形式推出的M3 Concept Car，宣告了V8引擎入駐的新時代。
E93 M3敞篷採用了電動硬頂，無論任何狀態，都有帥勁的視覺效果。
E92 M3在動力部分，裝置了S65B40引擎，它的V8汽缸本體概念與架構，其實都與當代M5/M5所使用的S85B50 V10心臟有深厚的淵源，兩者擁有相同的夾度、缸徑與行程(單缸排氣量相同)、12：1壓縮比，並都使用了性能意味濃厚的乾式油底殼；也因此有人認為，這具動力系統其實就是把V10引擎去除了兩缸而來。
然而如果以更嚴格的標準審視，仍可以看到S65B40系統還是擁有許多獨立的設定，例如更進化的電腦處理元件、細部改良的可變汽門正時運作系統、新一代機油冷卻幫浦等，這些新配備不但讓它的輸出提升到了420ps，並能夠通過當時被視為嚴格守門員的歐盟五期(Euro V)、加州廢氣排放(California Air Resources Board)等環保標準。
四門的E90 M3，兼具實用與性能表現，是相當受到歡迎的作品。
由於BMW的運動性格相當強烈，因此也存在著特別嚴格的車迷，所以在當時也有基本教義派質疑M3車型的V8化，是不是也代表著車系道統的式微，或是M Power有意減少引擎科技的研發，而轉向用擴增排氣量來解決動力問題。
關於這方面，其實就現實角度而言，也是不得不走的路，因為當時的直六引擎除了已經把排氣量提升到了極限，於排放污染部分也已經都是低空飛過，再加上當代的Audi RS4、Mercedes-Benz C55 AMG，都已經早就使用了V8引擎，因此無論就主客觀環境而言，進行動力的變革，都的確有其必要。
2011年愚人節發表的M3 Pick Up，採用了貨卡形式吸引眾人目光，不過並沒有正式量產。
除了雙門Coupe之外，這一代M3也在2008年1月之前，接連發表了四門的E90 M3與敞篷的E93 M3，三者都搭載了相同的引擎與後輪傳動系統，但由於除了車體形式之外，在重量、尺碼部分也都不同，因此實際的性能表現也有所差異。
M3車系採用了4.0升V8引擎，有最高達420ps的動力表現。
在初期，所有的M3都配備了6速手排系統，依照雙門Coupe、四門Saloon與雙門敞篷Convertible的順序，分別能在4.8、4.9與5.3秒內完成0~100km/h的加速；到了2008年，原廠則提供了7速自手排M-DCT(又被稱為M-DKG)做為進階配備，並能夠把耗時壓縮達0.2秒，也就是分別能在4.6、4.7與5.1秒內從靜止狀態衝到100km/h，至於極速則以電子監理的方式，設定在250km/h。
然而有趣的地方是，部分媒體在實際的測試當中，都跑出了比原廠公布更漂亮的數據，顯示出本車的潛力深厚；除此之外，強力車主要透過電腦進化的方式，達到300km/h以上的領域，也同樣是輕而易舉，這也讓本車在實際上路時，甚至能帶給千萬級跑車一定程度的壓力。
2009年的M3 GTS，除了以競技化概念裝置了外部配件，並清除車艙內的非必要配備外，更將引擎擴缸到4.4升，創造出450ps新顛峰。
在2009年時，原廠則發布了限量250部的M3 GTS，本車除了利用更大量的碳纖維、簡化配備達到輕量70公斤而來到1,530公斤的成果，並追加了車體強化結構籠、滅火器、桶型座椅等競技層級的配備，營造出熱血風格；更重要的是，它的排氣量還擴增到了4.4升，並得以把輸出提升到450ps，並裝置7速自手排，至於0~100km/h加速耗時也降低到4.4秒，並有305km/h的最高速度。
M3 GTS一推出就在多金性能迷族群中造成搶購，國內也曾經在2012年初引進一部，售價上看1,080萬，堪稱這一代M3的道路版頂尖指標。
動力比照GTS的M3 CRT，則是最強四門M3的典範。
接著在2011年6月份，則有M3 CRT(Carbon Racing Technology, 碳纖維賽車科技))問世，本車限量僅67部，在動力與傳動都比照M3 GTS，然而由於改用了四門車體並裝置了相對齊全的內裝配備，因此總重為1,580公斤，同樣能在4.4秒內完成0~100km/h，極速則設定在290km/h。
第四代M3的話題很多，也衍生出了許多的賽事與特殊限定版本，是相當重要的作品。
整條E90/E92/E93的M3，除了動力的V8化之外，也將性能、排放污染的表現，都提升到了新的境地；特別是未來的雙門M3將停止生產，這也讓本車系具有相當濃厚的紀念與歷史價值，地位無可取代。
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