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1級的空力設計
McLaren F1至今仍是NA量產車極速紀錄保持者，其中攸關空力方面設計佔有關鍵影響。而最新的12C，則師法F1的作法，採用相同的軟體與風洞技術，透過上百小時的CFD(Computational Fluid Dynamic)模擬作業，達到極為優異的空氣力學表現。
碳纖維的使用先驅
碳纖維輕量又堅固的特性近來大量運用於超跑上，而McLaren可說是車界使用碳纖維的先驅，自1981年McLaren MP4-1 F1賽車便率先採用了碳纖維材質取代傳統鋁合金，1988年McLaren F1也成為首輛使用碳纖維底盤之市售跑車，隨之而後的12C甚至P1，更將碳纖維單體式車架技術發揮的淋漓盡致。
先進電控系統
McLaren擁有先進的電子控制技術，像是最早出現於1997年MP4/12 F1賽車上名為Brake-Steer的系統，當駕駛以過快速度進彎時，自動對內側輪胎進行煞車，增加彎中動態平衡，並有利於柔順的轉向與提早補油出彎。
McLaren同時也是F1、NASCAR等各大賽事的ECU供應商，種種技術也反饋到市售車上，提供先進的循跡系統、電子懸吊、運動模式與換檔邏輯等。
速度導向的人因工學
超跑驚人的速度，是由每處細節慢慢堆砌而成，其中駕駛介面是人與車的重要連結，攸關能否徹底發揮車輛動能。
McLaren F1中置駕駛座，提供具信賴感的駕駛視野，每位車主也都會受邀至設計中心，依據身形設定方向盤位置以及調整範圍。另外像是12C跑車於座艙內可看見前翼頂端，能增加駕駛控制車輛的信心程度；將動態控制系統等核心駕駛控制按鍵置中，次要如空調按鍵置於門板的設計邏輯，無形中也有助於車主高速下對車輛的掌控。
精細的輕量化工程
為了追逐極致輕量化，除了碳纖維車體外，McLaren在車輛配件方面也斤斤計較，包含了與F1同級的輕量鋰電池、鋁鎂合金揚聲系統，甚至連隨車工具也使用了鍍金之鈦金屬製品，這些材質都有媲美傳統鋼材般的強度，但重量卻不到一半。
Mclaren 科技中心
位於英格蘭的McLaren Technology Center(MCT)是McLaren的研發基地，來自McLaren汽車、賽車、應用科技、電子控制與行銷等單位1200名員工齊聚一堂，以便隨時討論並互相激盪，至於部門間的工作輪調，也是造就McLaren保持創新能量的重要因素之一。
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