我要買車
Traction Avant之後，Citroen期望打造出一部超越以往的高級創新車型，可惜的是André還來不及看到，便於1935年因癌症逝世，緣慳一面。1955年，在巴黎車展上Citroen發表新車款「DS 19」，其名起源自法語”Déesse”的縮寫，意思為「女神」。
甫發表便造成話題，其外觀與Traction Avant相同，皆由為傳奇設計師Flaminio Bertoni操刀，並與航太工程師Andre Lefebvre合作，藝術結合工藝，合奏出傳世女神樂章。
初看有著驚世駭俗的前衛感受，近似太空梭；但仔細品味後，會發現其擁有流暢雅致的車身線條，搭配車頭尾昂然揚起的角度，自前葉子鈑下方延伸至車尾的拉線，形成無後輪拱設計，宛如女神裙襬般，具有優雅美感，讓人想親近窺視；而發表當日，就接到一萬兩千部訂單，至今仍讓眾多車廠難望項背。
近代著名汽車雜誌Classic & Sports Car曾邀請義大利知名設計師Giorgetto Giugaro等人進行評比，DS更擊敗眾多美學掛帥的義大利車，榮獲「最美汽車」之頭銜。
DS以創新、大膽為特色，是世界上第一台運用空氣力學原理的車輛，低風阻車身外觀設計，配合車頂採用輕巧FRP材質（玻璃纖維強化塑膠），能有效降低油耗與重心，亦成為其獨特美學。
除了外觀上的不凡之外，首度量產車配置動力轉向系統、半自動變速箱（無踩離合器換檔）、四輪獨立懸吊、前輪碟式煞車系統、主動式轉向頭燈等，充滿實驗與突破性，皆為汽車工業劃時代的大躍進；最重要的是，Citroen為人所津津樂道的可調整升降液壓懸吊系統（Hydropneumatic suspension）首度安裝於DS上，其利用液壓幫浦作動，供給高低調整動力來源，再傳輸至前後懸吊液壓球改變懸吊行程，讓駕駛者視路面狀況，調整合適設定，為當時極具創造力的汽車科技，以現代眼光來看，依然是傲世之作。
在巴黎車展發表後的隔年，考量當時二次大戰甫結束不久百廢待舉，歐洲各國尚處在經濟恢復期，因此推出以DS為基礎的平價入門車款「ID 19」（Idée縮寫），搭載相同引擎但在動力輸出上有所差異，馬力調降為66hp/4500rpm（DS 19為75hp/4500rpm），配置傳統4速手排變速箱並取消液壓系統。
DS/ID車系上的直立式雙圓大燈（1967年後改四圓燈），頗值得玩味，其外觀顯露典雅氣質，在後來的Porsche 911也看到相同類似造型，不知是否有向DS致敬的意味？
DS女神之魅力，就連鐵血軍人出生的戴高樂也難以抗拒，獲欽點為擔任法國總統時的座車，其擁有一台長軸特製版，停放在愛麗舍宮相伴左右；1962年的某個夜晚，在一場漫長的會議結束後，路途上遭遇槍擊，DS 19車身被衝鋒槍打成了蜂窩。據回憶錄寫道，遇襲時，戴高樂依舊直挺的坐著絲毫無畏懼，到達目的地下車時，態度從容不迫氣定神閒，完全感受不出剛才面臨到生死交關之狀況，其對DS的信賴可見一般。
DS車系後續發展出DS 21、DS 23等車款，並延伸出轎車型式外的旅行車（Break）、敞篷車（Cabriolet）等，更於1969年，達到DS車系生產一百萬部的里程碑，最後1975年停產時，來到累計生產1,456,115部的驚人數字，經典傳奇就此畫下休止符。
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