我要買車
【Man哥語】
關於汽車燒機油這件事，讓很多車主覺得委屈至極，好好的一輛車就讓燒機油給毀了，說多了都是眼淚啊。一提起燒機油大家眼前就會浮現出大眾，德系和寶馬這些品牌，好像被貼了標籤一樣。最近朋友圈又開始謠傳燒機油可以保護髮動機，這種謠言都出來了，真的不是高級黑嗎？聽著怎麼像這車比較高級呢？咱們今天就來說說關於燒機油的5大謠傳。
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正文
1 燒機油屬於正常現象
有人講很多渦輪增壓的車都燒機油，只是多少而已；有人說燒機油是因為駕駛太激烈；還有人說德國車設計上就故意這麼做，能保護髮動機、燒燒更健康；甚至有人覺得需要在半路加的才叫燒，保養期內不需要加的有什麼關係呢？真是矯情。
在一次技術服務公告中，奧迪更是推薦"消費者應該在車上常備機油，以便在駕駛過程中出現機油不足的情況”。
如果燒機油是燒燒更健康，那是不是要燒乾了才是最健康啊，燒乾機油直接乾磨最能保護髮動機對不？既然燒機油這麼保護髮動機，機油加註口直接和油箱連一起一塊燒多好，省添加劑了。燒機油還燒出榮譽感了是怎麼著。
即使2%的汽車存在燒機油，以中國每年2000萬輛的銷量來說，那也意味著會有幾百萬輛的汽車帶著隱患上路，隨時可能壞在路上。
美國的消費者報告認為，任何在保修期內換機油之前需要額外添加機油的發動機，都應該由車企免費維修，因為這叫設計或製造缺陷。
但有些車企會說機油消耗符合汽車的技術規格，或直接將其歸咎於車主的駕駛習慣問題，甚至在用戶手冊中都對自己進行了免責維護：斯巴魯認為，每2000公里燒1昇機油是可以接受的；而奧迪和寶馬甚至在隨車使用手冊裡聲稱每965-1100公里燒1昇機油也是合理的。
因為老子生產的鞋底天生不耐磨總露底，所以你花錢來修鞋是應該的，這是神馬狗屁邏輯。
2 發動機質量好壞和燒機油有直接關係
好的發動機就不燒機油？有人這樣講。鍵盤俠都是靠度娘和網上的一些新聞來了解車姿勢的，人云亦云是他們的特點，so不理會是最好的回擊。
汽車工業一直相信，更高效的發動機、低摩擦設計，能夠帶來更好的燃油經濟性。但帶來的問題是對發動機製造材料和工藝設計要求太高，而製造水平又跟不上，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。
根據美國消費者報告的調查顯示，燒機油與其它發動機故障暫時沒看到什麼直接聯繫，至於說自燃這事和燒機油有無關係？自燃那叫事故，不叫故障。
不過通過10年車齡的車型調查顯示，如果買的新車在使用初期就開始燒機油，那麼不用想了，這車只會越燒越兇，不會有任何改善。每過一年，那些發動機的機油消耗量都會隨之增加。
3 使用好機油會減輕燒機油的情況
有人認為在買車後無論是維修還是售後保養都要使用好的機油，那麼日後燒機油現象就不會找上自己的愛車。對於這一觀點Man哥也想呵呵噠。
如果車主因為燒機油每月必須加1昇機油，這意味著每次換機油期間需要多消耗7-9昇機油。又因為使用昂貴的全合成機油(灰殼你懂)，燒好機油只會讓保養成本明顯上升。
有匿名工程師表示，現在很多車省油其實有低粘度機油的功勞，這些低粘度機油能夠減少摩擦、提高效率。然而更輕、更薄的油膜，卻更容易偷偷移動到發動機的其他零件中， 比如活塞環、氣門導管、墊片，只要是發動機密封上有微小的可移動間隙，都會成為機油流動的天堂，留給汽車製造商的誤差餘地非常小。
那是不是可以說好機油就更容易流竄到發動機周遭，從而出現燒機油現象。所以說使用好機油會減輕燒機油的情況，這一說法真的不靠譜。
4 德系車普遍燒機油
很多人一提德系或者大眾就說燒機油，一說日係就是各種可靠。這種謠言傳播甚廣，得到很多人認同。
實際上，就算是燒機油排行上高居前列的大眾、奧迪，也不是說100%每輛都出問題，燒機油概率最高的2010款的奧迪A4，燒機油的車主也就占到58%，還有至少4成以上的車主不燒機油，到了近幾年，這一比率則降到了2%，也就是說100輛裡有2輛在燒機油。
此外，日系最近幾年在燒機油的路上也是越走越遠，東風日產關於燒機油的投訴那是真不少，你們說對不，騏達車主？而且還有中美都有一定概率燒機油的斯巴魯那增壓發動機。
所以燒機油這件事，不能一棒子打死，要兩棒子敲暈。
5 燒機油的車型都比較高級
買菜車一般都不燒機油，燒機油的都是高級車。
這點和說德系車燒機油類似，東風日產的騏達那是徹頭徹尾的買菜車，那主動安全配置完全不適合上高速，可人家就愛燒啊，軒逸是不是買菜車，人家也愛燒機油啊。
實際上，在美國出現的各種燒機油，有很大一部分都得到了解決，比如：在美國本田將其2008-2011年款雅閣、2004-2011年款CR-V的四缸發動機的質保延長到8年或者12.5萬英里。本田表示，發動機溫度過低時加油過猛再加上長期使用低質汽油會造成活塞環粘滯，將導致機油消耗上升。
而豐田在美國加州受到集體訴訟案起訴之後，將其部分2007-2011款車型的2AZ-FE引擎質保延伸到10年或者1.5萬英里。
目前汽車製造商也面臨進退兩難之境：他們想要降低車主的保有成本以及生態影響。廢氣機油如果不經過正當處理會造成環境污染，而內燃機也必須定期更換機油。但更換機油過晚則會對發動機造成損傷。
所以說，燒機油與否和車型高級低級真的木有關係。
下圖是美國調查49.89萬名車主後，排出的燒機油車型榜單：
而搭載這些發動機的車型基本上覆蓋了其各自品牌的大多數。
奧迪： 2.0T以及3.0升V6（A3、A4、A5、A6、Q5）；
寶馬： 4.8升V8以及4.4升雙渦輪增壓V8（寶馬5系、6系、7系、X5）；
斯巴魯： 3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸（斯巴魯森林人、翼豹、力獅以及傲虎）。
米國人也統計出了30款燒機油最嚴重的車型，其中奧迪有11款，寶馬8款，斯巴魯4款，保時捷3款，奔馳1款，雪X蘭（小型車）各1款。
其中排名前十的是寶馬5系（V8）、寶馬7系、寶馬6系、保時捷（Panamera）、寶馬X5（V8）、奧迪A4（2.0T）、奧迪A5、奧迪Q5（2.0T）、保時捷卡宴、奧迪A6（V6）。
小貼士——國外車主燒機油如何維權？
據消費者報告稱，如果一台車確實在保修期內燒機油，該車的製造商應該支付維修成本以及換機油期間額外添加的機油費用，而不僅僅是為後來的車主更改發動機設計。
消費者報告建議，如果一台車確實需要頻繁添加機油，那麼車主應該把車開到經銷商處，隨身攜帶好兩次換機油期間買機油的發票，詢問自己的車是否屬於廠家維修範疇。
而經銷商可能會在實施保內維修之前進行機油消耗測試，確定數週內的機油消耗情況，如果消耗量超過了製造者規範，並且沒有脫保，那麼經銷商應該免費維修或者更換發動機。
延長質保期的措施也能解決這一問題。而如果一台車確實燒機油，但沒有超過製造商規範，那麼根據美國相關法律法規，車主可以使用法律途徑維權。
這就是國外車主對於燒機油現象的維權之路。希望可以有觸碰到你。
文章出處:http://toutiao.com/i6255234384828301825/
