我要買車
Silverstone Auctions以「最後的真正藍寶基尼」包裝Diablo SV，恐怕不是人人都認同。
至於Silverstone Auctions宣稱本車是「最後」的「真正」Lamborghini，則是立論在本車生產於1999年12月21日；在當時，這個品牌還沒完全納入Volkswagen集團(的Audi品牌)手中。
5.7升V12引擎有536hp的動力，在當時算是相當驚人的表現。
就客觀角度看來，Diablo的生產年限從1990年橫跨到2001，其中更曾經換過了包含Chrysler、Megatech與V'Power等多位老闆，如果要說進入Volkswagen集團麾下的Lamborghini就不是真牛，實在很難令人理解。
事實上，如果要用高標準評判的話，Diablo本身的血統，恐怕就有些許爭議。
1990年代的超跑內裝風格，想必讓許多資深車迷特別有感覺。
Diablo源自於1985年的Project 132計畫，當時的Lamborghini預計要推出實力突破315km/h的超級跑車，用以取代先前的Countach，而這個設計責任又落到了當紅的Marcello Gandini肩上；不過由於Lamborghini在當時的經濟狀況並不好，因此相關計畫的運作情形並不理想，直到美國的Chrysler在1987年入主這家車廠，才提供了足夠金援，讓工作團隊得以繼續執行新車進度。
不過有個插曲是，當時由於Chrysler對Marcello Gandini的設計並不滿意，因此東修西改了很多部分，才變成後來的Diablo；而這件事情，也被部分車迷調侃成「喝美國奶水，磨平了義大利車的尖角」。
Marcello Gandini在1998年就發表了Cizeta-Moroder V16T原型車，頗有幾分與Chrysler抗議的意味。
就客觀角度看，與Diablo約略同梯的Testarossa，的確還具有比較多的個性化硬風格線條。
至於Marcello Gandini本人，也對這個情形感到失望，並在稍後與汽車工程師Claudio Zampolli合作，推出了Cizeta-Moroder V16T，且闡述這才是Project 132的真身；由於Cizeta Automobili使用的還是Lamborghini的動力，因此從某些角度看來，本車的蠻牛血統，也許可說是沒輸給正規軍。
量產版Cizeta-Moroder V16T的外型相當張狂，讓人頗有「義大利超跑應當如是」的感覺。
在這之後，曾經為Lamborghini刻畫出包含Miura、Countach等經典作品的Marcello Gandini，也不再與義大利蠻牛合作，而Diablo的後繼車型Murcielago，則轉交給比利時籍設計師Luc Donckerwolke負責。
Marcello Gandini的作品從Countach橫跨到Renault 5，風格相差極大，堪稱汽車世界中的超級設計師。
其實只要保留Ferruccio Lamborghini創廠時的挑戰精神，就沒有甚麼真牛假牛之分，這些問題根本都是有心人想出來的。
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