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強勢性能的兩種樣貌─BMW M3/M4葡萄牙海外試駕,外觀設計篇

發布時間:2016-02-22  瀏覽次數:640

如果經歷了長達26小時的飛行旅程,相信疲累會是很多人想要表達的感覺,但老實說,抵達葡萄牙領土南端、渡假勝地的Faro機場後,在長途旅程的疲累之餘,還多了些興奮與期待,因為BMW選在Faro舉辦新世代M3與M4全球媒體試駕活動,除了是氣候宜人、風景優雅以及蔚藍的海岸線,更因為距離Faro數十公里外的Portimão,有著一座名為Autódromo Internacional do Algarve的賽道,這座賽道雖然總長不到5公里,但總計16個彎道以及高落差的起伏,用來體驗及測試新世代M3與M4的性能實力,再適合不過了。

此外、M4的現身,代表了BMW品牌在戰力編成上的改變,同時也是近30年的性能傳承與演進,因此,得以搶先在臺灣上市前,盡情的感受M家族最新世代作品,確實是讓人非常期待的一件事情。

同心不同調、雙門4門各顯氣勢

讓我們先從M3與M4的身世開始說起,BMW在2013年時開始進行家族整編計畫,起先是將較具跑格的車型歸納至偶數車系,包含了Coupe以及Convertible,也就是回歸到5 Series與6 Series的分類法則,同步也透過跨界的流行設計語彙,在偶數車系中加入了4門Coupé的Gran Coupé,奇數車系中則納入後座空間更寬敞的Gran Turismo車型,雖然當2014年初,BMW發表了2 Series Active Tourer,彷彿又將此一規則給遺棄,但4 Series的現身,也意味著性能車迷比較難以接受的另一個問題浮現:M3將會是4門Sedan,而往昔對M3的記憶,則要與M4作出連結。

在2013年時,BMW為麾下車系進行了大幅度整編動作,回歸6 Series與5 Series的分類模式,將較為動感的Coupe與Convertible車型納至偶數車系,此舉也符合近年來的跨界風潮,車系戰力分佈更加細微且全面。

或許如同原廠許多工程師與設計師所表示,改變是必要且需要時間適應,M3與M4在4 Series問世後不到半年的時間,旋即在2014年初北美車展上亮相,或許M3長達30年的歷史傳承,交由M4來接續是不可避免,但性能上是否更進一步,則不是時間來適應就可以帶過的。BMW相當清楚了解車迷們的諸多疑慮,M部門的工程副總Albert Biermann也表示,新一代M3與M4絕對不會讓人失望。

為了作出區隔也同時連貫歷史傳承意象,原廠安排之試乘車款,清楚的以顏色來作為區分,M4全數為近似於金色的Austin Yellow,M3則為Yas Marina Blue,這兩個顏色輕易讓人聯想到上上一代M3 (E46) 所推出的專屬色:土耳其藍 (Laguna Seca Blue) 以及芥末黃 (Phoenix Yellow),只不過顏色更淡更亮,更多了些青春與挑動的感覺。現場另外還有少數幾輛黑色的M4,乃是M4的手排版本,雖然手排M4應當會更有樂趣,但考量國內消費者的喜好,本次試駕還是鎖定了自排版本的M3與M4。

原本的3 Series Coupé以及Convertible,在進入F30世代後改以4 Series為名,對車迷來說,最大的影響就在於往昔性能經典帶表的M3 Coupé,實際上要改以M4為名,而現行M3則是原本的M3 Sedan。在本次葡萄牙的海外試駕活動中,原廠也刻意安排了Austin Yellow與Yas Marina Blue兩種車色,讓人與往昔的經典印象有所呼應。

外觀總和來說,M3與M4除了因雙門與4門差異,從B柱以降的車頂線條走勢大不同外,比較一般版本的3 Series與4 Series會發現,M4有著大幅度的差異,M3則保留較多的原汁原味,透過M款專屬外觀套件來彰顯其性能身分。4門Sedan的M3,車身尺碼分別為車長4,671mm、車寬1,877mm、車高1,424mm,雙門轎跑身型的M4車長同為4,671mm,但車寬與車高則更為低伏,分別來到1,870mm與1,383mm,從車頭經典的雙腎形水箱護罩可以清楚辨識差異,M4的水箱護罩更顯扁長,呼應著蓄勢待發的流暢線條。

外觀總和來說,M3與M4除了因雙門與4門差異,從B柱以降的車頂線條走勢大不同外,車頭氣壩造型如出一轍,也重現了M款家族成員的動感特質;比較一般版本的3 Series與4 Series會發現,M4有著大幅度的差異,M3則保留較多的原汁原味,尤以M3車尾行李廂蓋的改變幅度最大。

若分別與一般車型相比,M3較一般3 Series在長寬高部份分別增加了47mm、66mm以及1mm,也就是說M3比一般3 Series來的寬與長,高度則並未有太大改變,因應性能需求的輪胎尺碼設定,M3的前後輪距分別為1,579mm、1,603mm;與上一代的M3 Sedan比照後會發現,車身尺碼更是放大許多,車長增加了快10公分之譜,高度則下降了17mm。至於M4的車身尺碼部分,在車身的長寬高,分別較一般4 Series增加了33mm、45mm以及21mm,更顯寬長也高出些許,與前代M3 Coupé對照下,車高減少了41mm之譜,代表更為伏趴的身形體態。

輕量與競技元素大方融入

與水箱護罩差異相互呼應的,是水箱護罩右側上所鑲嵌的M3與M4銘牌,保桿下緣大型三孔氣壩,也是現行M家族成員間的經典造型,不過,左右兩側氣孔上緣還加入了氣簾設計,以及側壁的導流氣孔,是M3與M4的專屬設計,除了讓車頭視覺更增添兇悍霸氣之外,也得以有效增加行進間前輪拱內的穩定性。沿著由兩道弧形摺線與因應引擎配置而在中央突起的引擎蓋,視線往車側方向移動,馬上會被造型特殊、近車體處簍空設計的車外後視鏡給吸引,順著A柱往上延伸的車頂線條,輕量化目標的碳纖維車頂,再次彰顯了M3與M4的性能身分。

車頭水箱護罩以及前葉子板側緣散熱鰭孔上,都鑲嵌有M3/M4的銘牌,彰顯各自的性能身份,而左右兩側氣孔側壁的導流氣孔,引擎蓋中央的壟起摺線、造型特殊的車外後視鏡、以及四出排氣尾管等,都是展現性能身份的關鍵辨識。上一代 (E92) M3 Coupé上,BMW就為其配置了碳纖維車頂,四門版本的M3 Sedan則沒有配置,新世代的M3/M4都標配有碳纖維車頂。

從車側看過去會更清楚M3與M4在本質上的差異,相同水平的腰身線條從前葉子板進氣鰭孔開始向車尾延展,B柱之後的車頂線條有了兩樣差異,4門房車造型的M3,方正中帶著圓潤的在C柱後方開始下修,而雙門跑格的M4,則是從B柱後開始,以流暢柔順走勢向車尾收束,在立體腰線映襯之下,兩者之間的車型區隔更為明顯。也正因車尾線條走勢區隔之故,M3車尾燈組比起M4更為圓潤些許。

從車尾看過去更會發現,M3車尾造型保留較多一般3 Series的特質,M4則有著大幅度的造型調整,為求輕量化表現,M4車尾行李廂上蓋,採用了C-SMC材質,也就是碳纖維強化複合材料。

如果仔細觀察,還會發現M3的車尾上半緣,也就是行李廂蓋與一般版本3 Series並無二異,M3的行李廂蓋沿用一般車型,並在上方加入了小鴨尾的擾流設計;反觀M4的車尾型李廂蓋則與4 Series有不小之差異,為求競技化與輕量化,BMW還為M4行李廂蓋配置了C-SMC材質 (Carbon Fiber-Shield Molding Compound碳纖維強化複合材質),而不同於一般的造型,則是提供辨識的一大要點。

BMW為M3與M4標配了18吋的胎圈組,本次提供試駕的所有M3/M4,皆因應選配了碳纖陶瓷煞車系統之故,改搭以19吋胎圈組,原廠還特別表示,所配置的Michelin Pilot Super Sport輪胎,並非一般版本,而是BMW與Michelin共同研發的專屬輪胎組。

車尾下緣的設計,徹底展現出M3與M4的競技感與強悍氣息,從M款四出排氣尾管為中心,左右兩端側壁與下緣皆有導流氣孔,加上後保桿底盤擴散板,延續整體寬闊造型的同時,再次提升車尾之空力效益。另外,雖然原廠規格中,M3與M4標準配置乃是採用255/40 ZR18,以及275/40 ZR18的前後輪胎配置,不過,提供試駕的車款卻是搭載了19吋之胎圈組,前後分別為255/35 ZR19以及275/35 ZR 19的輪胎尺碼,金色卡鉗則代表了其搭載選配的M款碳纖維陶瓷煞車系統,更添性能意味的妝點。

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