我要買車
如果經歷了長達26小時的飛行旅程，相信疲累會是很多人想要表達的感覺，但老實說，抵達葡萄牙領土南端、渡假勝地的Faro機場後，在長途旅程的疲累之餘，還多了些興奮與期待，因為BMW選在Faro舉辦新世代M3與M4全球媒體試駕活動，除了是氣候宜人、風景優雅以及蔚藍的海岸線，更因為距離Faro數十公里外的Portimão，有著一座名為Autódromo Internacional do Algarve的賽道，這座賽道雖然總長不到5公里，但總計16個彎道以及高落差的起伏，用來體驗及測試新世代M3與M4的性能實力，再適合不過了。
此外、M4的現身，代表了BMW品牌在戰力編成上的改變，同時也是近30年的性能傳承與演進，因此，得以搶先在臺灣上市前，盡情的感受M家族最新世代作品，確實是讓人非常期待的一件事情。
同心不同調、雙門4門各顯氣勢
讓我們先從M3與M4的身世開始說起，BMW在2013年時開始進行家族整編計畫，起先是將較具跑格的車型歸納至偶數車系，包含了Coupe以及Convertible，也就是回歸到5 Series與6 Series的分類法則，同步也透過跨界的流行設計語彙，在偶數車系中加入了4門Coupé的Gran Coupé，奇數車系中則納入後座空間更寬敞的Gran Turismo車型，雖然當2014年初，BMW發表了2 Series Active Tourer，彷彿又將此一規則給遺棄，但4 Series的現身，也意味著性能車迷比較難以接受的另一個問題浮現：M3將會是4門Sedan，而往昔對M3的記憶，則要與M4作出連結。
或許如同原廠許多工程師與設計師所表示，改變是必要且需要時間適應，M3與M4在4 Series問世後不到半年的時間，旋即在2014年初北美車展上亮相，或許M3長達30年的歷史傳承，交由M4來接續是不可避免，但性能上是否更進一步，則不是時間來適應就可以帶過的。BMW相當清楚了解車迷們的諸多疑慮，M部門的工程副總Albert Biermann也表示，新一代M3與M4絕對不會讓人失望。
為了作出區隔也同時連貫歷史傳承意象，原廠安排之試乘車款，清楚的以顏色來作為區分，M4全數為近似於金色的Austin Yellow，M3則為Yas Marina Blue，這兩個顏色輕易讓人聯想到上上一代M3 (E46) 所推出的專屬色：土耳其藍 (Laguna Seca Blue) 以及芥末黃 (Phoenix Yellow)，只不過顏色更淡更亮，更多了些青春與挑動的感覺。現場另外還有少數幾輛黑色的M4，乃是M4的手排版本，雖然手排M4應當會更有樂趣，但考量國內消費者的喜好，本次試駕還是鎖定了自排版本的M3與M4。
外觀總和來說，M3與M4除了因雙門與4門差異，從B柱以降的車頂線條走勢大不同外，比較一般版本的3 Series與4 Series會發現，M4有著大幅度的差異，M3則保留較多的原汁原味，透過M款專屬外觀套件來彰顯其性能身分。4門Sedan的M3，車身尺碼分別為車長4,671mm、車寬1,877mm、車高1,424mm，雙門轎跑身型的M4車長同為4,671mm，但車寬與車高則更為低伏，分別來到1,870mm與1,383mm，從車頭經典的雙腎形水箱護罩可以清楚辨識差異，M4的水箱護罩更顯扁長，呼應著蓄勢待發的流暢線條。
若分別與一般車型相比，M3較一般3 Series在長寬高部份分別增加了47mm、66mm以及1mm，也就是說M3比一般3 Series來的寬與長，高度則並未有太大改變，因應性能需求的輪胎尺碼設定，M3的前後輪距分別為1,579mm、1,603mm；與上一代的M3 Sedan比照後會發現，車身尺碼更是放大許多，車長增加了快10公分之譜，高度則下降了17mm。至於M4的車身尺碼部分，在車身的長寬高，分別較一般4 Series增加了33mm、45mm以及21mm，更顯寬長也高出些許，與前代M3 Coupé對照下，車高減少了41mm之譜，代表更為伏趴的身形體態。
輕量與競技元素大方融入
與水箱護罩差異相互呼應的，是水箱護罩右側上所鑲嵌的M3與M4銘牌，保桿下緣大型三孔氣壩，也是現行M家族成員間的經典造型，不過，左右兩側氣孔上緣還加入了氣簾設計，以及側壁的導流氣孔，是M3與M4的專屬設計，除了讓車頭視覺更增添兇悍霸氣之外，也得以有效增加行進間前輪拱內的穩定性。沿著由兩道弧形摺線與因應引擎配置而在中央突起的引擎蓋，視線往車側方向移動，馬上會被造型特殊、近車體處簍空設計的車外後視鏡給吸引，順著A柱往上延伸的車頂線條，輕量化目標的碳纖維車頂，再次彰顯了M3與M4的性能身分。
從車側看過去會更清楚M3與M4在本質上的差異，相同水平的腰身線條從前葉子板進氣鰭孔開始向車尾延展，B柱之後的車頂線條有了兩樣差異，4門房車造型的M3，方正中帶著圓潤的在C柱後方開始下修，而雙門跑格的M4，則是從B柱後開始，以流暢柔順走勢向車尾收束，在立體腰線映襯之下，兩者之間的車型區隔更為明顯。也正因車尾線條走勢區隔之故，M3車尾燈組比起M4更為圓潤些許。
如果仔細觀察，還會發現M3的車尾上半緣，也就是行李廂蓋與一般版本3 Series並無二異，M3的行李廂蓋沿用一般車型，並在上方加入了小鴨尾的擾流設計；反觀M4的車尾型李廂蓋則與4 Series有不小之差異，為求競技化與輕量化，BMW還為M4行李廂蓋配置了C-SMC材質 (Carbon Fiber-Shield Molding Compound碳纖維強化複合材質)，而不同於一般的造型，則是提供辨識的一大要點。
車尾下緣的設計，徹底展現出M3與M4的競技感與強悍氣息，從M款四出排氣尾管為中心，左右兩端側壁與下緣皆有導流氣孔，加上後保桿底盤擴散板，延續整體寬闊造型的同時，再次提升車尾之空力效益。另外，雖然原廠規格中，M3與M4標準配置乃是採用255/40 ZR18，以及275/40 ZR18的前後輪胎配置，不過，提供試駕的車款卻是搭載了19吋之胎圈組，前後分別為255/35 ZR19以及275/35 ZR 19的輪胎尺碼，金色卡鉗則代表了其搭載選配的M款碳纖維陶瓷煞車系統，更添性能意味的妝點。
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